西區特快巴士服務重組計劃
因應5X路線成功，並有議員建議延長18P至北角太古以東，所以建議重整西區一帶的特快巴士服務.本建議將西區之特快服務分為三組，旨在分流乘客：
1) 北角、鰂魚涌、太古、西灣河 => 新線718
2) 天樂里、銅鑼灣、炮台山 => 18P改路
3) 中環、金鐘、灣仔 => 原有5X照顧
因建議增設新線，整體上本建議會增加巴士數目，響善用資源情況下，建議同時削減以下路線之車輛:5P(取消), 5X(縮短), 18(縮短), M722(減班)，並因應乘客流向日後可能會削減5, 5B及10之服務。另外，本計劃涉及城巴及新巴之間的怡和街Quota互換，所以需要運輸處特別批准.
1) 新線：
新巴718堅尼地城 來往 耀東 (北角、鰂魚涌、太古、西灣河特快)
往耀東途經：18P原有路線至干諾道中，之後停怡和大廈、大會堂、演藝、入境處、灣仔碼頭，經東區走廊、糖水道、之後沿2A路線前往耀東(不經炮台山)
往西區途經：沿2A路線至北角，經糖水道上東廊、之後直去灣仔警署(不經炮台山、內告士打道、世貿中心及港灣道)，沿18P原有路線往堅尼地城
註：為善用資源及確保客量，此線往東區方向需要加停中環及灣仔碼頭，以覆蓋M722服務範圍，輔助耀東、西灣河及則魚涌來往灣仔及中環之間的乘客。如堅持要特快服務往東區，請選乘更豪華之A12線服務。
服務時間：堅尼地城開 06:37 - 00:07 / 耀東開 06:37 - 00:07
班次：早上及傍晚繁忙時間12分 / 其他時間20分
車費：全程提高至$5.8，分段收費：港運城至往西區$5.2
原有18P乘客八達通優惠：如於同一日內乘坐718, 18或18P線來回西區及至北角之間，當東行車程係健威花園或之後上車的話，兩程車合共只收$10.4，即係同原有18P一樣。
註：M722將調整班次至早晚繁忙時間12分 / 其他時間15分一班，並與718相間開出，早上部份車輛調往718。
特色：
1) 為西區居民提供一條往太古坊及太古城一帶的特快巴士服務
2) 同時兼營M722原有乘客，令本線繁忙時間兩個方向均有生意，更具成本效益
3) 往東區方向加停中環及灣仔北，避免同A12直接競爭，要快既乘客可以坐A12
3) 雖然建議M722減班，但718 + M722實際上將耀東至中環之間的班次增至每6-8分一班，大幅改善耀東至太古坊一帶巴士服務，並提供更便宜選擇，相信東區既議員會同意方案
2)改動：
新巴18P 堅尼地城 來往 北角碼頭(銅鑼灣、天后、炮台山特快)
往北角途經：18P原有路線至告士打道近入境處後，改經堅拿道天橋、天樂里、之後沿38號路線往北角碼頭
往西區途經：沿38號路線至怡和街後，經軒尼詩道、杜老誌道、外告士打道(不入港灣道)，之後沿18P原有路線至堅尼地城
服務時間：堅尼地城開 06:30 - 22:15 / 北角開 06:30 - 23:15
班次：早上及傍晚繁忙時間10分 / 其他時間12分
特色：
1) 由於原有18P乘客已大量分流到718，本線改為銅鑼灣特快，進一步加強巴士往該區之競爭力
2) 前往炮台山會增加約10分鐘，呢個係本方案缺點，但比較之下，往銅鑼灣既人多過去炮台山，所以利多於弊。乘客可乘本線或者考慮改乘18往炮台山。
城巴5X 堅尼地城 來往 灣仔(會展新翼)(中環、金鐘、灣仔特快)
往灣仔途經：5X原有路線至軒尼詩道、改經馬師道、天橋、鴻興道、會議道
往西區途經：菲林明道，軒尼詩道、原有5X路線至干諾道中，之後改跟18P路線返堅尼地城
特色：
1) 由於原有5X銅鑼灣已分流到18P，本線改為只往灣仔，以騰出怡和街Quota予18P，及減少用車
2) 往西區方向過中環後改跟18P路線，由山道開始停站，增大服務範圍
新巴18 西營盤(高樂花園)來往 北角(健康中街)
由於西區水街以西已經有多條特快巴士路線服務，建議本線縮短至西營盤，以將部分車輛調往718
往西營盤：抵達干諾道西(西港城)之後，改經皇后街、皇后大道西、正街、干諾道西
往北角：經干諾道西、嘉安街、返回原有沒路線
3) 取消
城巴5P 堅尼地城 往 灣仔碼頭
因路線重覆，取消服務以節省資源
[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-1 21:23 編輯 ] 如果係咁既話
M722 今次夠哂大劑
有條平過佢 , 仲要行得遠路過佢既路線爭客
真係可以安心上路 :L 原帖由 天空之神 於 2009-1-1 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係咁既話
M722 今次夠哂大劑
有條平過佢 , 仲要行得遠路過佢既路線爭客
真係可以安心上路 :L
建議中既718唔到上環, 又唔入金鐘, 而且只行一小段東廊(糖水道上落), 唔可以完全取代M722, 所以只建議M722減班. 話分兩頭, 我都唔覺得M722值得收$6.5咁貴...
其實一開始設計西區往東區(北角以東)既特快線時, 我覺得有以下難處:
1) 路線太直接的話(即係唔經中上環, 去到柯達大廈先落東廊), 一來非繁忙時間客源未必足夠, 而繁忙時間早上西行亦會無咩客. 同一時間, 東區開出既特快線(如M722, 720等)朝早東行又無咩客, 令資源運用既效益好差.
2) 如果簡單D, 選擇將東區特快線(如M722)延長至西區的話, 又因為呢D線好多都途經中上環又或者金鐘, 對西區居民唔吸引.
3) 如果調番轉, 選擇將18P延長去耀東, 咁又因為佢經炮台山同埋北角, 對於東區既居民唔吸引.
所以採取折衷方法, 行完四幹之後停一停中環, 並且行一小段東廊飛起炮台山, 等做西環客同時可以吸引東區客乘坐, 繁忙時間兩個方向都有生意. 尋日聽完中西區區議會段錄音，都係講西環去筲箕灣的路線：
議員話搭A12真係太貴，條龍下下排到水街轉彎，咁大需求無理由一條線都無。
運輸署話鐵路為骨幹，搭電車或1, 5, 5B, 10去上環轉地鐵，建議不會考慮。
最記得甘乃威一句：下下鐵路為骨幹，而家西環都未有鐵路，
仲有你新巴城巴做起個頭，服務好就自然鐵路開時搶唔到你班客啦......
其他議員又插運輸署用平均7-9am的數據話1, 5, 5B服務能應付需求，載客量未需要加班，
根本拉勻條數，反映唔到8:00 - 8:30am高峰期去到水街打後就上唔到車的情況。
城巴居然話，係你班乘客見無位唔上車啫。
引用呢段說話同埋立場，就答左巴士公司同埋運輸署的立場。
p.s. 建議真係非常之好，未有Quota制之前真係應該要咁做，事到如今，真係好可惜。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-1-1 23:58 編輯 ] 繼續建議...
有鑑於西環尾人口日增, 朝早去中環需求好大, 令繁忙時間出現唔少收$10去中環既特快小巴. 為配合乘車模式, 建議抽調部分5 / 5B / 10 巴士於早上繁忙時間行走特快班次:
城巴 5M 堅尼地城 - 港鐵中環站(循環線)
路線:
由堅尼地城西寧街總站開出, 沿5B路線至山道之後, 經四號幹線, 民寶街, 金融街, 民耀街, 港景街, 交易廣場, 干諾道中, 四號幹線, 城西道, 西祥街北, 卑路乍街, 域多利道.
停站:
1. 堅尼地城(西寧街)總站
2. 西市街 / 域多利道
3. 爹核士街 / 吉席街
4. 卑路乍灣公園 / 堅尼地城海旁
5. 歌連臣街 / 堅尼地城海旁
6. 皇后大道西 / 德輔道西
7. 山道 / 德輔道西
8. 國金二期 / 民耀街
9. 交易廣場巴士總站
10. 砵典乍街 / 干諾道中
11. 山市街 / 卑路乍街
12. 聯邦新樓 / 卑路乍街
13. 加惠民道 / 域多利道
14. 堅尼地城(西寧街)總站
服務時間:
星期一至六早上 07:20 - 08:30, 每10分鐘一班
票價:
全程$4.4, 不設分段
備註:
1) 全程行車時間約30分鐘: 堅尼地城至砵典乍街約20-25分鐘(視乎交通情況而定), 砵典乍街至堅尼地城約10分鐘
派車4架, 由5 / 5B / 10抽4架巴士行走, 每架巴士行2轉車
2) 雖然抽走4架車, 但因本線短, 回車快, 所以早上最繁忙之70分鐘內可提供8班車, 令繁忙時間由西區開出之巴士班次增加4班, 相當於520個客位.
3) 由於預料大部份西環尾往中環乘客將會改用本線, 有望舒緩1 / 5 / 5B / 10於水街之後登車困難既情況.
[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-2 00:19 編輯 ] 咁有時若用 stat 去睇... 會出現 misleading 的唷,
因為若有客見冇位就唔上車...
又真係好難去說服運吉俾佢加班... 原帖由 PB602 於 1/1/2009 23:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議中既718唔到上環, 又唔入金鐘, 而且只行一小段東廊(糖水道上落), 唔可以完全取代M722, 所以只建議M722減班. 話分兩頭, 我都唔覺得M722值得收$6.5咁貴...
其實一開始設計西區往東區(北角以東)既特快線時, 我覺 ...
其實走得東廊就要收特快價 :D
所以 18,18P 一類係叫半直通路線(黃底紅字) , 票價上已經同東廊線差緊一截
就算 718 開得成 , 個票價將會一定同 M722 差唔多,或者更高 , 而且好貼近 A12 分段價 ,
因為里數夠哂長 , 而且又係東廊特快線收特快價
呢點你無理由唔知道架 :o
所以就算開 718 一類路線 , 都寧願佢入炮台山好過上果小段東廊
做大約 $6-$6.5 就可以 原帖由 天空之神 於 2009-1-2 01:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實走得東廊就要收特快價 :D
所以 18,18P 一類係叫半直通路線(黃底紅字) , 票價上已經同東廊線差緊一截
就算 718 開得成 , 個票價將會一定同 M722 差唔多,或者更高 , 而且好貼近 A12 分段價 ,
因為里數夠哂長...
8X經東區走廊, 全程12.5-13.7公里, 車費$5.8. 18P目前9.7公里, 718應該約13-14公里左右, $5.8車費非常合理, 因為仲要考慮18P目前只係收$5.2, 而718只係經一小段東廊, 情況同8X類似. 另外如果718收得同M722一樣的話, 就好難說服區議員減M722班次.
A12分段收$8但去到小西灣, 西環去小西灣有近20公里路, 而且係機場豪華服務, 因此訂出票價時唔考慮貼近A12.
其實東廊線一向都係柴灣線貴過筲箕灣線, 780同720開線時分別收$2.5同$2, 係而家調番轉, M722反而仲收得貴過788.
[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-2 03:42 編輯 ] 原帖由 PB602 於 2/1/2009 03:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
8X經東區走廊, 全程12.5-13.7公里, 車費$5.8. 18P目前9.7公里, 718應該約13-14公里左右, $5.8車費非常合理, 因為仲要考慮18P目前只係收$5.2, 而718只係經一小段東廊, 情況同8X類似. 另外如果718收得同M722一樣的話 ...
http://maps.google.com/maps?f=d&saddr=Shing+Sai+Rd&daddr=Holland+St+to:Des+Voeux+Rd+W+to:Water+St+to:22.281889,114.1752+to:Java+Rd+to:King%27s+Rd+to:Lei+King+Rd+to:Yiu+Hing+Rd&hl=zh-TW&geocode=Fa0HVAEd_XTNBg%3BFUYIVAEd-3_NBg%3BFRcUVAEd0ojNBg%3BFT8VVAEdZp7NBg%3B%3BFSwpVAEdLpfOBg%3BFTYQVAEd3LfOBg%3BFfQGVAEd1enOBg%3BFazvUwEdjufOBg&mra=dpe&mrcr=0&mrsp=4&sz=16&via=1,2,3,4,5,6,7&sll=22.280598,114.176831&sspn=0.014316,0.020835&ie=UTF8&ll=22.284192,114.220047&spn=0.014316,0.020835&z=16
估計大約 14 公里
同埋收唔到 $5.8 就怪新巴加左 2 次價
個收費表已經同城記好大差異
註 :
720 行車里數約 11.3KM(單程)
M722 行車里數 22.3KM(全程來回)
-=-=-
01 年版本
岩岩 check 過 ,
港島線不超過 10 公里為 $6.1
港島線不超過 13 公里為 $6.5
港島線不超過 18 公里為 $10.5
佢要收足你既話呢條線唔方平
收低你一格(不超過 13 公里) 就大約 $7.0 吧 :D
-
8x 個價都成十多年了吧
只係城記一直都加唔到價姐 :D
條線如果比城記可能都會唔止 $5.8 原帖由 KC3555 於 2009-1-1 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尋日聽完中西區區議會段錄音，都係講西環去筲箕灣的路線：
議員話搭A12真係太貴，條龍下下排到水街轉彎，咁大需求無理由一條線都無。
運輸署話鐵路為骨幹，搭電車或1, 5, 5B, 10去上環轉地鐵，建議不會考慮。
最記得甘乃威一句：下 ...
A12收8蚊都話貴? 大佬,西環去筲箕灣,8蚊差唔多啦,而家西環去灣仔搭紅小都要7蚊啦.
講來都多餘,叫城巴整個8蚊8仔分段由小西灣去西環就一天都光晒啦.
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