南區 民間 2009 / 10 RDP (第一修訂)
本建議是集合 B2 板之部份建議再加小弟之意見而成~華貴/田灣
1. 46X 改為一至五早上單向服務
06:00, 06:20, 06:40
07:00, 07:15, 07:30, 07:45
08:00, 08:20, 08:40
09:00
2. 延長 43X 至田灣, 並來回繞經田灣
加密班次至 15 分鐘一班
往金鐘方向停上環信德, 之後再跟 5X 行
增設 43X <-> 40/40M 往返灣碼
用 7 架車
鴨利洲
3. a. 91 晚上不入海怡
b. 71 縮短至上環(永和街附近)
增強現時 BBI 計劃
4, 4X, 7, 30X, 40, 40M, 71, 90B, 91, 94 可以互轉
收取 $5.30 / $5.80 / $6.50
回程加設 4, 4X, 7, 30X, 40, 40M, 71, 90B, 91, 94 -> 95C
95C 免費
4. 95 / 95C / 970X
970X 延長至石排灣,
並推出雙向方段收費 往 香港仔漁類批發市場 $1.50
加一車
95C 於星期一至六日間延長至 (利南工業區)
回程繞經華富
及保留原有 91A 早車班次
班次: 每 10 - 12 分鐘一班;
加 1 / 2 架車
95C <-> 970 BBI 轉乘 --- $3.20
5. 取消 91A, 保留早上特車
增設 95C / 595 <-> 48 / 73 / 94A 轉乘
共收 $3.20
6.95B：取消星期一至五下午服務
增設 97A → 592 (往海怡) 及 95C / 595 → 97A (往黃竹坑)轉乘
7. 94A 往 利東邨 不入成都道,
慳 5 分鐘行車時間
8. 92 回復行軒尼詩道,
並繞經利東邨
早上及下午繁時與 96 於利東 <-> 銅鑼灣 提供 10 mins 聯合班次
收費減至 $4.50
9. 90 / 590A / M590 重組
a. 590A 改為祗在星期一至五 0600 - 0900 服務
班次: 12-15 分鐘一班
b. 90在星期一至五 0900 後, 星期六日及公假繞經海怡半島
全程收費 $5.30
八達通雙向分段往鴨利洲村收 $4.70
並在御庭園及鴨利洲村加設八達通機
班次: 上午繁時 6 - 8
下午繁時 5 - 7
非繁時 8 - 10
c. M590 全日特快往返中環及海怡半島
0600 - 2200
於 2007 後經金鐘往海怡
本建議主要保留南區之主力區內線, 並進行優化!
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-1-30 21:35 編輯 ] 個人愚見
1同2合併最好啦
46X獨食唔見得好幾多客
43X田灣開既就唔好落堅地
因為都幾兜下
出去海皮坐90B可能仲好
我建議唔經堅地經上環
堅地本身有5X無謂一齊鬥
71建議跟4X出碼頭方法作循環線
95C入華富感覺更兜
91A放學時間要開幾班順便cut埋95P就好啦 其實 43X / 46X 已經叫合併,
保留 46X 早上班次只因有客做...
而且 43X 根本變成了另一條 77....
要做 2 批客... 南區 <> 堅尼地城 <> 北岸
所以唔係同 5X 一齊鬥... 而是同 54 鬥
71 唔好做循環線啦....
要做就玩埋 75....
整多個交叉循環~
95C 回程入華富,
置富班客又吹你唔脹,
但又可以 replace 91A / 63 的空缺~
放學時間為乜要開 91A 特車?
放學時間學生客源較返學散,
而家 48 / 73 / 94A 都搞得掂~
63 有得做只因去到海怡,
但成日冇位....
只要48 / 73 / 94A 搞到 BBI with 595 / 95C 就得 原帖由 ronaldlau 於 2009-1-29 16:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 43X / 46X 已經叫合併,
保留 46X 早上班次只因有客做...
而且 43X 根本變成了另一條 77....
要做 2 批客... 南區堅尼地城北岸
所以唔係同 5X 一齊鬥... 而是同 54 鬥
71 唔好做循環線啦....
要做就玩埋 75 ...
咁又係...出灣仔好多會坐37A
43X個人覺得放棄堅地會好d
因為對田灣黎講條線唔吸引,出海海皮大把車揀
華貴既又去唔到上環...坐4X/4...金鐘上村口坐90B可能無咁嬲
若果係因為58唔上田灣而做個班客又有幾多?
講真田灣上面無巴士經PFL出中環一帶其實無問題
一係37A..一係出海皮..
講起92..兜利東再出CWB收4.5唔知巴士公司肯唔肯
不過佢依家提得出只做繁忙時間既
非繁時佢傾向都唔派車啦
不如整特班592會仲好 43X 經唔經 上環有得傾...... XDDDD~~
但放棄堅城就要諗 replacement...
華貴 -> 金鐘 坐 78 -> 70/75/90/97 仲好~
當年 1 / 5A 合併咪一樣叫 $5.10 -> $3.40 (好似)
起碼在非繁時慳了 2 架車 wor....
特班592其實有問題........
始終 CAB 一塞... 你整特車之效益就細咗,
況且代表由摩頓台開的班次又會疏咗~ 原帖由 ronaldlau 於 2009-1-29 16:42 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
43X 經唔經 上環有得傾...... XDDDD~~
但放棄堅城就要諗 replacement...
華貴 -> 金鐘 坐 78 -> 70/75/90/97 仲好~
當年 1 / 5A 合併咪一樣叫 $5.10 -> $3.40 (好似)
起碼在非繁時慳了 2 架車 wor....
特班592其實 ...
其實唔入上環問題都唔大既~~
華貴去上環
上去坐4X....快過依家43X...又平43X幾毫子
去金鐘都唔考慮你...堅地不如送客比M47
43X呢條"特快線"其實生存價值好有限
但比起舊時行香隧既43X係好少少既
講到尾華貴無車出中上環一帶其實無人介意...不過係區議員嘈住晒
但個人覺得華貴點都留返一條全日服務...最好去到金鐘/灣仔(最好特快啦當然~)
所以如果好似當年一條線服務晒幾條村幾個商業區就最好
唔駛左度右度..怕呢樣怕個樣..坐車周圍兜都好過20-30分鐘一班吧~
同埋堅成既...點解唔搵M47黎搞?
雖然落堅成43X快M47唔少.....:D 小弟的方案(南區對外篇)
重組43X, 46X, M47, 70, 70M
建議背景：
華貴及田灣往中環, 金鐘及灣仔的巴士服務, 雖然經過多次改動, 但仍然未如理想. 目前43X, 46X及70M三線使用率不高, 為令資源用得其所, 建議重組有關巴士服務, 改善服務.
建議摘要：
平日早上09:15前, 設43X由華貴經田灣特快往中環(不入香港仔)
平日早上09:15後及假日全日, 城巴70延長至華貴
建議詳情：
1. 新巴43X 華貴至中環(循環線) - 只在平日繁忙時間行走
主要途經:
華貴巴士總站, 田灣海旁道, 天橋, 石排灣道, 田灣街, 田灣村巴士總站, 田灣山道, 石排灣道, 香港仔海傍道, 黃竹坑道天橋, 香港仔隧道, 堅拿道天橋, 告士打道, 夏慤道, 海富中心, 紅棉路支路, 琳寶徑, 遮打道, 昃臣道, 干諾道中(調頭), 夏慤道天橋, 告士打道, 堅拿道天橋, 香港仔隧道, 黃竹坑道天橋, 香港仔海傍道, 田灣海旁道, 天橋, 石排灣道, 田灣街, 田灣山道, 田灣海傍道
注意: 本路線為直通特快巴士, 往中環方向, 離開石排灣道之後將不停站直到灣仔警署為止, 希望能吸引田灣居民集中使用本線前往灣仔至中環一帶, 疏導早上繁忙時間37A於田灣的擠迫情況, 以騰出空位服務香港仔至金鐘乘客.
服務時間(由華貴開出):
06:00 – 07:15 (每15分一班)
07:15 – 09:15 (每10分一班)
車費:
全程 $4.70
過香港仔隧道後至華貴 $3.20
用車數目:
7輛(來自43X及46X)
注意, 為配合43X線改動, 路線46X及70M將予以取消, 路線46X之巴士將全數調派往43X行走, 而路線70M原有之3輛巴士, 將視乎情況調派往香港仔或石排灣區服務(可作為70或70P之加班車)
2. 城巴70 早上09:15起延長至華貴, 往中環方向途經金鐘, 往華貴方向途經田灣村
由華貴巴士總站開出, 途經田灣海旁道, 天橋, 石排灣道(不入田灣村), 香港仔海傍道, 返回70原有路線至告士打道後, 改經夏慤道, 海富中心, 紅棉路支路, 琳寶徑, 遮打道, 昃臣道, 干諾道中, 之後返回原有路線
由中環開出, 沿70原有路線至香港仔海傍道後, 改經田灣海旁道, 天橋, 石排灣道, 田灣街, 田灣山道, 田灣海傍道
車費維持不變, 加派3輛巴士行走(原有行走70M之巴士), 非繁忙時間班次維持不變, 傍晚繁忙時間班次由7-10加密至6-8分一班
3. 城巴M47 延長至華貴, 並改路行走
為補償43X不經西環, 建議城巴M47改由華貴開出, 途經華富村(華富道入, 華景街出), 照原有路線行走. 當抵達德輔道西近水街之後, 改經水街, 干諾道中, 民吉街(巴士總站), 民祥街(國金二期商場), 民耀街, 返回原有路線. 回程途經華富村後繼續往華貴, 其餘路線大致不變.
因往中環方向行車時間節省約10分鐘, 本線不會加車行走, 行車時間, 班次及車費大致不變. 另外免費轉乘西區流水線措施維持不變, 以便域多利道居民前往西營盤. 小的方案(南區區內篇)
以下方案可能有較大爭議性
考慮到區內線缺乏盈利能力而且路線重覆, 建議縮減資源. 但同時因應AMS小巴網絡, 在縮減資源同時, 會透過路線重組加強巴士於部份路段的競爭力.
1. 取消73, 973改經華富
[*]973改經華富，增設華富來往赤柱八達通雙向分段收費$5.8(及其他原有73之分段)[*]加派1部巴士行走, 以改善脫班情況, 穩定班次[*]增設970轉48, 98, 973八達通轉乘優惠(往香港仔方向第一程免費, 往數碼港方向兩程合並照跟原有73收費), 名義上補償原有73數碼港乘客, 如果希望直通車, 請改乘69A小巴[*]以加強華富過海服務為通過誘因[*]扣除1部原73巴士調往973後, 實際用車減4部(調往98)
2. 取消91A(所有常規班次) 及95B(全線)
[*]保留91A鴨利洲往華富早上兩班特別車, 改稱91P[*]增設 96, 99鴨利洲往黃竹坑道八達通雙向分段收費$3.0[*]其餘路段請善用轉乘計劃，91A乘客也可以改乘63小巴[*]實際用車減2部
3. 延長98往華富(循環線), 並取消94A
[*]98往華富方向經香港仔中心, 香港仔區路線跟94A, 華富區路線為華景街入, 華富道出[*]98往利東方向經香港仔中心, 經香港仔大道, 城都道, 原有98總站, 返回98原有路線[*]98車費維持不變, 大幅增派4部巴士行走(來自73), 班次加密至全日每4-7分一班, 派車10部[*]原有上課日早上攝94A之新巴94巴士, 改為新巴98P特別車, 由利東直往華富, 不入香港仔中心[*]本線以取消94A為名, 抗衡63A為實, 華富至香港仔賣大包價只收$2.5[*]以華富至利東只需$2.5為通過誘因[*]實際用車總數不變(原94A所有用車調走, 並從73調車往98)
4. 取消95, 970X延長至石排灣, 971縮短至華富, 數碼港, 摩星嶺或堅尼地城
[*]970X改為石排灣至蘇屋[*]971縮短至華富, 數碼港, 摩星嶺或堅尼地城(當然以堅城為首選, 視乎議員反應而定)[*]增設970X石排灣來往置富八達通雙向分段收費$3.2[*]增設970X轉95C, 98, 595八達通轉乘優惠(來往石排灣至鴨利洲合共$3.2)[*]增設7石排灣來往置富(余振強紀念第二中學)八達通分段收費$3.2[*]增設595特別班次來往香港仔及鴨脷洲工業區(用車來自971縮短之後可節省的車輛)[*]970X加派3部巴士行走(來自95)，班次略為增加[*]以加強石排灣過海服務為通過誘因，另970X之班次也可以略為增加[*]實際用車總數不變(原95所有用車改派往970X)
5. 路線48改為深灣至華富北(循環線)
[*]華富區路線為華景街入, 華富道出[*]往深灣方向, 香港仔區路線改經香港仔大道, 城都道, 香港仔巴士總站(595坑), 香港仔海傍道, 返回48原有路線[*]往華富方向考慮經香港仔中心, 香港仔區內路線跟94A, 但估計AMS會反對[*]假日不再前往海洋公園，乘客請改乘973[*]因應改循環線後行車時間縮短, 實際用車減1部
6. 路線78不再經田灣, 改為華貴至深灣(循環線)
[*]為補償黃竹坑村無車去田灣, 建議107增設黃竹坑至華貴單向分段收費$3.2(拉九巴落水, 相信九巴亦有興趣幫新巴執區內客)[*]往深灣方向, 香港仔區路線改經香港仔大道, 城都道, 香港仔巴士總站(595坑), 香港仔海傍道, 返回48原有路線[*]往華貴方向考慮經香港仔中心, 香港仔區內路線跟94A, 但估計AMS會反對[*]加車2部(來自94A), 班次加密至全日6分一班[*]改路為名, 抗衡51S及59A為實, 但會放棄田灣至香港仔客源俾51A做晒[*]以加密班次為通過誘因[*]實際用車加2部(來自94A)
估計用車變動一覽(淨減車5部)：
[*]取消73(-5)[*]取消91A / 95B (-2)[*]取消94A (-4)[*]取消95 (-3)[*]48改路(-1)[*]78加班(+2)[*]98延長及加班(+4)[*]970X延長及加班(+3)[*]973穩定班次(+1)
新增八達通轉乘
區內服務 - 相互轉乘合共$3.2
[*]全程 - 48, 78, 95C, 97A, 98, 595[*]只限南行田灣分段 -7, 71, 90B, 91, 94[*]只限南行黃竹坑分段 - 37B, 38, 41A, 42, 43X, 70, 72, 76, 77, 90, 92, 96, 97, 99, M590, 590A, 595
薄扶林區服務 - 相互轉乘合共$4.7 - $6.5
[*]全程 - 4, 4X, 7, 37A(南行), 37B(北行), 40, 40M, 40P, 71, 90B, 91, 93, 93A, 93C, 94, 94X[*]南行過西隧後分段 – 970, 970X, 973
香港仔隧道或南風道服務 - 相互轉乘合共$4.7 - $7.0
[*]37A(北行), 37B(南行), 38, 41A, 42, 43X, 70, 72, 76, 77, 90, 92, 96, 97, 99, M590, 590A, 595
[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-30 22:29 編輯 ] 原帖由 ronaldlau 於 2009-1-29 16:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而且 43X 根本變成了另一條 77....
要做 2 批客... 南區堅尼地城北岸
所以唔係同 5X 一齊鬥... 而是同 54 鬥
如果係咁，咁不如順手將 5X 東行
踢出中環，廢事俾人話 5X 經中環
唔夠快。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif 原帖由 nwfb1601 於 2009-1-30 17:48 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係咁，咁不如順手將 5X 東行
踢出中環，廢事俾人話 5X 經中環
唔夠快。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/rolleyes.gif
5X唔係唔少人係環球上車咩?