原帖由 JC3341@31M 於 2009-2-16 07:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢話人地既「乘車模式」改變．．．．．
我諗，
即使佢點樣減巴士既班次，
仲有大把人肯等巴士囉，
到時咪又係一個惡性循環？
你睇下，
個陣開馬鐵，
運吉又係咁話人地「乘車模式改變」，
減曬馬鞍山ｄ特快巴士既班次（甚至連６８１都．．．:@ ），
最後個ｄ巴 ...
九龍站等左十年開個elements, 都叫多左客架啦.
柯士甸都叫有渡船街尾同官涌客o既,
不過要旺, 都係等廣深港高鐵啦.
原帖由 石頭 於 2009-2-14 15:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
K16：富榮人先無K15後無K16，佢地搭咩去轉港鐵？
麻煩開返K15！
要殺 K16？得0既......不過唔該九記 12 大幅加班。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/cool.gif
如果唔係呢個建議都幾難過到區議會。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
本人家住深水埗，o係海港城返工
九龍南線又無廣東道站....(即係要由柯士甸站行過去?定係搭多一個站到尖東?)
搭12號......又好似貼錢買難受
真係無眼睇.......:L
68A,263M可以重組成類似城巴37A/37B果種大循環
(詳情請看本人於C1版之建議)
原帖由 053h4 於 2009-2-16 13:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔通過, 都會大幅減班, 無免費轉乘
最終都係會因少人坐而取消
可能區議會連取消轉乘都唔俾
原帖由 天空之神 於 2009-2-14 20:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 263M 改為類似 251A/B 走法 , 八鄉路掉頭就可以
非繁用佢出荃灣係一個浪費
點都唔應該取消 , 因為只要小欖轉車站未攪得掂得話 , 263M 仲要負起轉車功能
不過唔係轉 B1 ... 既然將有251A/B(目前有251M)，加上已有行高埔的264M；咁為何要“加”(害)263M？263M最有價值一段路正是欖隧至“大橋村”唯一因不途經元朗大馬路最快到達欖隧的元朗欖隧線；欖隧以北的青公沿線當然不需靠往青機收全價的263M轉B1(最少有提供分段收費的53和68A)，用263M轉B1當然是欖隧以南的市區和荃葵青客。不過我也同意包括263M在內的去留在小欖轉車站啟用後才會明朗化。
原帖由 kj9021 於 16/2/2009 16:39 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然將有251A/B(目前有251M)，加上已有行高埔的264M；咁為何要“加”(害)263M？263M最有價值一段路正是欖隧至“大橋村”唯一因不途經元朗大馬路最快到達欖隧的元朗欖隧線；欖隧以北的青公沿線當然不需靠往青機收全價的263M轉 ...
欖隧出荃灣段非繁不時見到只有 <5 人出入
不如 cut 緊 d 路段減少損失好過 :D
* TD 又唔肯殺 264M 換 263M , 唯有縮短 263M 處理