九鐵一向是間垃圾機構
九鐵一向是間垃圾機構: :Q(1)
九鐵肥上瘦下，高層惟利是圖，嚴重超薪，人格又cheap。 :@
(2)
缺乏社會責任，不提供半價乘車優惠予學生(他們同樣沒經濟能力，同小童、長者沒分別)，反而大肆捉人，請人看實閘口，cheap都離譜。 :(
(3)
田北辰正一人渣，人人跟佢不和，佢是九鐵垃圾文化的罪魁禍首。
(4)
完全不理會市民(尤其窮人)，將尖東站和西鐵車費定得貴，有車無人搭，缺乏社會責任。
(5)
不提供更多接駁巴士於東鐵，之前有人建議粉嶺(聯和墟)、上水(清河)、大埔(富亨)、大圍(顯徑) 等，九鐵拒絕。:@相反，西鐵則提供越來越多九鐵巴士，對東鐵十分不公平。九鐵高層完全沒有提供優質鐵路服務的心思，完全惟利是圖。我相信上hkitalk的朋友更適宜當高層。
(6)
為了惟利是圖，九鐵推出廣告佔了一半的新聞直線，得極少Quiet Car，為乘客帶來嚴重騷擾和聽覺轟炸。
(7)
九鐵妄顧乘客安全，堅拒建月台幕門。:funk:
(8)
九鐵首創各式名目的罰款制度。什麼「成人五百蚊……」:Q
(9)
……………………
港鐵取代九鐵，實為乘客之福 :victory: ，可惜的是……
(To be continued) 好希望大家係討論區度，
真係客觀ｄ，
因為我地要「討論」，
而唔係比「結論」。
雖然前九鐵有好多弊病，
但係佢都有優點，
例如輕鐵／鐵巴免費接駁、
自悠／全月通優惠等。
唔知樓主可唔可以將呢ｄ優勢，
都打埋出黎，
等各位板友可以就兩個方面，
選擇佢地既意見呢？
個人意見，不喜勿插！ 所以先會有兩鐵合併之嘛。:lol:lol:lol
但唔好忘記，東鐵本地客收得勁平，以地鐵標準，票價可能要double，然後半價才有現在的價錢。
不過過境補貼本地，唔知係單純公司政策定係政府規定呢？
我個人不反對取消過境補貼，東鐵全綫拉高票價，再提供半價給學生。
由大學搭去大圍，學生價只需$1.8，平過飲品加冰，
打破地鐵平極都要$2.4，港鐵做的九鐵學生半價真係賣晒大包。:victory:
回復 1# 的帖子
想請問以下幾點有乜理據?[*]九鐵高層嚴重超薪[*]有車無人搭[*]九鐵首創各式名目的罰款制度
至於人身攻擊那些更加唔使講, 我真係唔知點可能證明:
[*]九鐵高層人格又cheap[*]田北辰正一人渣
有部分都有道理的, 譬如學生冇優惠, 靜音車廂太少, 始終起唔成幕門/閘門, 但講法實在太誇張 :Q 原帖由 kisoby32817 於 2009-2-15 17:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九鐵一向是間垃圾機構: :Q
((5)
不提供更多接駁巴士於東鐵，之前有人建議粉嶺(聯和墟)、上水(清河)、大埔(富亨)、大圍(顯徑) 等，九鐵拒絕。:@相反，西鐵則提供越來越多九鐵巴士，對東鐵十分不公平。九鐵高層完全沒有提供優質鐵路服務的心思，完全惟利是圖。我相信上hkitalk的朋友更適宜當高層。...
回應第5點
東鐵開唔到更多的接駁巴士好像是的士同小巴營運商反對先開唔成,
同時西鐵部好像當年有輕鐵專利區先可以開這樣多巴士路線. 1.有邊個唔唯利是圖丫，不過佢衰極，相比另一公司，都似乎較有誠意做鐵路運輸，不過公關唔好，形像低落亦係事實，至於人工，講真香港有邊間大公司(尤其政府)既高層唔係嚴重超薪丫
2.同意，更差係自我矛盾，一方面以政府有車船津貼為由，堅拒提供學生優惠，另一方面輕鐵又畀學生優惠(雖然唔係半價形式)。不過除左地鐵，香港又仲有邊間交通機構有學生優惠呢？有邊間唔係12歲當成人呢？只針對九鐵，又似乎有欠公平
3.佢係廢柴我同意，尤其唸返馬鐵通車前，佢o個種自吹自擂咀面，又話方便八成居民呀，又話「有人同我講，你收到咁平，D巴士小巴仲使做既？」結果？反而另一公司既將線，真係做到晒以上既野，但你幾時聽到另一公司高層會咁自吹自擂？不過話佢係「罪魁禍首」，我就有保留，佢之前既楊生年代，都唔係好得去邊，仲記唔記得楊生年代，興建中既西鐵、落馬洲支線、尖東支線、馬鐵，件件都六國大封相(尤其前兩者)？朗原濕地官司，出到「風水」黎抗辯......
4.完全同意，最離譜係價佢就跟足地鐵黎定，但人地地鐵定呢個價，係包括補貼學生優惠同舊站裝幕門，你九鐵有呢D？憑乜資格同地鐵同價。另外馬鐵轉東鐵既收費，亦係唔合理，例如大圍< >沙田圍、大學< >馬鞍山呢D，有乜理由收人$4.5、$5.8(九鐵年代成人八仔價，合併後都係只減$0.2)
5.舉腳贊成！最抵死係西邊班友身在福中不知福，咁都唔滿意，成日嘈西鐵唔o係正自己樓下，要搭乜野輕鐵K巴係麻麻煩煩......咁佢仲要吃力不討好咁狂畀資源。不過有人話，東鐵唔係佢唔想開，係混吉/另一個九反對喎，係咪我就唔知喇
6.冇意見，不過似乎十有八九都係播廣告就大大聲，播新聞就「下一站係.......」，到底係「巧合」，定係我想得太多呢
7.完全同意，尤其係馬鐵各站同落馬洲站，唔裝閘門真係完全講唔通。「非官方」消息話，唔裝係因為西鐵使大左、同埋同東鐵睇齊，係咪真唔知，但如果係真的話就真係離晒大譜！
西鐵使大左，就要馬鐵縮皮？西鐵請客，馬鐵付鈔，對馬鐵乘客公平？你唔upgrade舊野都算，仲要將新野整到同舊野一樣水平，去同舊野睇齊？有冇攪錯？
8.唔明你講乜
加多幾點
9.除左尖東站同西鐵各站，個個站都比同期地鐵既站簡陋，尤其東鐵，部份站，包括最旺既九龍塘，出入口完全冇ABC代號(好彩港鐵已做野)，八仔查閱機地鐵一早換晒更清晰既彩芒版，佢就仲係用緊第一代，亦唔明點解港鐵到而家都唔換，仲有o個種月台黃線外冇露天既白痴設計......
10.車廂設計有一個好大問題，地鐵係門、窗/座位、門、駁位、門、窗/座位、門.....，佢九鐵呢，窗/座位、門、窗/座位、駁位、窗/座位、門、窗/座位.....駁位一帶，係有一段頗長距離冇門，相比起地鐵，邊個較方便乘客上落？又係高下立見
而九鐵比地鐵做得好既，唔係冇，但我唸只有
1.有車站公廁(我唸好多人都會講呢樣)
2.前線職員通常較好面口
3.新車好過地鐵(千九 vs K Train，除左駁位附近冇門呢個老問題之外，高下立見)
4.有真正客務中心，唔似得另一公司咁一個櫃位仔全包
除此之外，仲有冇野好過地鐵呢？我就唸唔到喇 原帖由 DM9172 於 2009-2-15 22:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回應第5點
東鐵開唔到更多的接駁巴士好像是的士同小巴營運商反對先開唔成,
同時西鐵部好像當年有輕鐵專利區先可以開這樣多巴士路線.
紅此部份，聽過好多次，有時加埋九巴
但有冇證據證明？佢地真係有咁大權力同影嚮力？家陣係小商戶面對政府全資擁有既九鐵喎，而政府又保鐵喎
講真，大家都係做公共交通，同行如敵國，鐵路公司開乜都可能搶佢地生意，佢地都會反對啦
如果佢地有咁大影嚮力，我唸九鐵永遠做一條「歷史遺留」既紅磡<>羅湖重鐵，其他乜都唔使開咯 大家好啦喎，呢篇post擺明為反對而反對。
大家忘記了先前R1版的嚴厲處分嗎？
樓主所講好多野都無證無據，好難說服別人
[ 本帖最後由 KZ9314@YCC 於 2009-2-15 23:12 編輯 ] 原帖由 mckhgc 於 2009-2-15 22:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅此部份，聽過好多次，有時加埋九巴
但有冇證據證明？佢地真係有咁大權力同影嚮力？家陣係小商戶面對政府全資擁有既九鐵喎，而政府又保鐵喎
講真，大家都係做公共交通，同行如敵國，鐵路公司開乜都可能搶佢地生意，佢地都會反對啦
...
好多年前有新聞報導有講過,不過已經唔記得幾時