原帖由 Wright---AVW16 於 2009-3-17 22:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋兩條線行同一路段，會否負荷不了？
如果觀塘線所有班次都落康城就無可能，
不過如果隔三班先有一班就應該得，因為
康城 12 分鐘一班穿梭車都係額外加落去。
原帖由 da54 於 2009-3-17 22:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果用 Tony 兄的建議，即係利用觀塘線列車延長至康城，
(可能係每三班車先有一班延長)，代替那穿梭列車，觀塘線
的列車收車照泊九龍灣，對車廠運作不會有問題。
我覺得唯一的問題係兩條線的班次互相影響，增加複雜性....
不 ...
其實百勝角的5條隧道有多少長, 有冇人知車廠出來的3條隧道在那裡與康城站主線的兩條會合呢?
定係與將軍直接會合呢?
原帖由 da54 於 2009-3-17 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果觀塘線所有班次都落康城就無可能，
不過如果隔三班先有一班就應該得，因為
康城 12 分鐘一班穿梭車都係額外加落去。
橫點都開穿梭列車, 用調觀塘線車去康城也會引起混亂.
所以我建議這12分鐘的穿梭列車就唔好以來回調景嶺站至康城, 而直接以來回北角至康城.
非繁忙將線班次建議北角開
->寶琳---2mins-->康城--2mins-->寶琳--4min--> 寶琳---4min--↓
↑______________________________________________|
即係12分鐘4班車.
[ 本帖最後由 waichiu 於 2009-3-17 23:21 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2009-3-17 23:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣康城列車咪吉車過海
這樣就是資源浪費
咁又唔會吉車0既
因為有調景嶺、油塘兩個站0既觀塘線轉車客「撐場」
原帖由 3av188 於 2009-3-17 22:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時觀塘線何嘗不是轉兩次車?...
只係如果轉觀塘線去寶琳，會令該區市民(私人樓)強烈反對
觀塘線去寶琳嘅話，
成個將軍澳都可以一程直達觀塘/旺角，
而且九龍返工嘅係多過港島返工
另一方面就係將軍澳線長遠點都會直達堅尼地城，
而相信觀塘線去寶琳即使當局開始研究，
亦因涉及咨詢及工程而冇可能短期實現
所以觀塘線去寶琳係唔會令將軍澳轉兩次車先過到海
原帖由 3AD60 於 2009-3-17 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係寶琳站只得一個月台,我都唔知寶琳站
既月台可唔可以應付到觀塘線既頻密班次?
應該唔係好得
但係寶琳站要改建成島式月台其實技術上都可行，
不過車站格局會100%轉變，地面大堂及地面出口會消失
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-3-18 19:11 編輯 ]