黑翼在 2005-8-29 11:50 PM 發表:
為甚麼兩鐵公司對沙中線計劃有興趣呢?
最大原因是第4條過海鐵路有很大客源，如沙中線建成後，可把巴士公司主要客源搶回來，所以兩鐵對沙中線有特別興趣。
當年政府提出沙中線標書要求是解決畢架山鐵路段擠塞,建造東九龍段鐵路系統,第4條過海鐵路解決紅隧塞車問題。
正確上是吸引更大的客源，因為如果沙中線建成，沙田居民將會使用沙中線出市區。
不過，地鐵的例子比較特別，地鐵不理會建造的難度，亦要堅持興建慈雲山及黃埔站（尤其是慈雲山站），主要是因為地鐵做了二十多年的研究，而深切明白該站的重要性；相反，九鐵利用所謂的旅客捷運系統連接，根本是忽略了東九龍線的必要性。
而且，鐵路發展策略所要求的，比現在九鐵的東西、南北線，經己是兩回事情，簡單點說，沙中線早已變質。
dennis28a在 2005-8-30 03:53 PM 發表:
正確上是吸引更大的客源，因為如果沙中線建成，沙田居民將會使用沙中線出市區。
不過，地鐵的例子比較特別，地鐵不理會建造的難度，亦要堅持興建慈雲山及黃埔站（尤其是慈雲山站），主要是因為地鐵做了二十 ...
如果不用捷運系統連接，那可以做甚麼去連接慈雲山？
假如要在慈雲山設站，別說安全問題，單是要落幾廿層才到車站，已經很麻煩。
如果九鐵是不明白慈雲山的重要性，忽略了東九龍線的必要性，九鐵其實可以連捷運系統也省掉，用接駁巴士代替算。九鐵唔會「搵自已笨」。
tomtom2015在 2005-8-30 04:03 PM 發表:
如果不用捷運系統連接，那可以做甚麼去連接慈雲山？
假如要在慈雲山設站，別說安全問題，單是要落幾廿層才到車站，已經很麻煩。
如果九鐵是不明白慈雲山的重要性，忽略了東九龍線的必要性，九鐵其實可以連捷運 ...
其實，只是九鐵認為而己，當然，深度只是五十多米，在地鐵角度來說，未必一定不可行。
而且，九鐵使用東西方案，一直沒有理解過東九龍線是需要直接過海，沙中線的作用，正是引流至東九龍線過海。
dennis28a在 2005-8-30 05:19 PM 發表:
其實，只是九鐵認為而己，當然，深度只是五十多米，在地鐵角度來說，未必一定不可行。
而且，九鐵使用東西方案，一直沒有理解過東九龍線是需要直接過海，沙中線的作用，正是引流至東九龍線過海。
最近有議員要求巴士公司增加東九龍過海隧道班次，証明東九龍需要一條過海鐵路。東九龍市民比較喜歡乘車往紅磡站搭火車往羅湖，未來東鐵過海後，東九龍市民很難在紅磡站乘東鐵往羅湖，因為銅鑼灣北站已經有許多市民乘東鐵往新界北區，再加上落馬洲線和城際鐵路在東鐵路段行走，更新了信號系統受到考驗(東鐵舊列車,東鐵千九列車,城際列車,貨運列車)。
九鐵所提出東西線計劃，最大得益者是新界西北區市民，沙田區市民對九鐵東西線計劃利益反而最少。
最近沙中線計劃只提出紅磡至大圍一段，似乎東鐵過海某些原因而推遲。
http://hk.news.yahoo.com/050722/10/1etd9.html
對! 我覺得紅磡至大圍一段應盡快上馬, 九龍城區冇鐵路幾咁唔方便,
同埋繁時搭車去九龍城, 土瓜灣都要超過 1 小時!
如果沙中線比地鐵起咪好囉, 肯定冇九鐵咁麻煩, 一味猶豫不決!
dennis28a在 2005-8-30 05:19 PM 發表:
其實，只是九鐵認為而己，當然，深度只是五十多米，在地鐵角度來說，未必一定不可行。
而且，九鐵使用東西方案，一直沒有理解過東九龍線是需要直接過海，沙中線的作用，正是引流至東九龍線過海。
大家似乎忘記了一點
九鐵的沙中線方案不用政府注資，但地鐵方案卻要
地鐵當然不介意用更多錢去起慈雲山站
因為係政府貼錢俾佢起
kingprowm在 2005-8-30 10:44 PM 發表:
對! 我覺得紅磡至大圍一段應盡快上馬, 九龍城區冇鐵路幾咁唔方便,
同埋繁時搭車去九龍城, 土瓜灣都要超過 1 小時!
如果沙中線比地鐵起咪好囉, 肯定冇九鐵咁麻煩, 一味猶豫不決!
九鐵猶豫不決？
咁西港島線、南港島線又是否地鐵猶豫不決呢？
政府一日唔將項目刊憲
無論九鐵定地鐵都唔可以單方面將工程上馬！
ahbong在 2005-8-30 11:13 PM 發表:
九鐵猶豫不決？
咁西港島線、南港島線又是否地鐵猶豫不決呢？
政府一日唔將項目刊憲
無論九鐵定地鐵都唔可以單方面將工程上馬！
又或者可以話，地鐵猶豫不決了三十年，結果東九龍線建造權給了九鐵。:P
我現在只希望兩鐵合併、沙中線等一連串的問題能盡快有個答案。
DIH在 2005-8-31 05:27 PM 發表:
又或者可以話，地鐵猶豫不決了三十年，結果東九龍線建造權給了九鐵。:P
我現在只希望兩鐵合併、沙中線等一連串的問題能盡快有個答案。
其實不算是合併?
而是地鐵公司收購九廣鐵路公司，收購九鐵後沙中線建造權自然歸屬地鐵公司擁有。