某種意義上說，這已經是一項事實
(荃灣 40、上葵 40P、下葵 38、青衣 42C)，
只是上葵和荃灣的那兩條路線不像樣而已。
就咁改走 40 並改用 BBI 解決原有服務問題可能是比較簡單的辦法。
巴迷就係巴迷，唔見得上 ...
狂想：如果38能夠拆線入上葵，42C改特快，咁已經好好多～ 原帖由 238X 於 2009-4-19 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
某種意義上說，這已經是一項事實
(荃灣 40、上葵 40P、下葵 38、青衣 42C)，
只是上葵和荃灣的那兩條路線不像樣而已。
就咁改走 40 並改用 BBI 解決原有服務問題可能是比較簡單的辦法。
40P 都叫做似樣...係差在做唔到兩味 (兩味都夠做 la)
40 就完全唔係嗰回事
有幾多人可以捱到全程都係問題
簡單還簡單
要拉到 6D 入美孚同觀塘仲要加番密班次都已經係問題 原帖由 238X 於 2009-4-18 00:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔知點解呢度會咁多人對 40P 拉落荃灣「寄予厚望」。
誠然，40P 如果有心全日必將拉落荃灣，但屆時最大原因當是總
站車位考慮而非方便荃灣居民。事實上整個上葵涌都無一個總站夠
位擺一條大線 (石圍角、象山、石蔭太 ...
當然就係因為 40P 而家已經有條線起度,
然而荃灣而家一條線都冇, 又點樣可以做到特快,
你應該知道 TD 開線係比改線難 ~
當然我都好同意 40P 拉落荃灣 = 差唔多 40 個時間 ~
其實要整, 只可整 40 (暫時性)
40 轉特快線
6D 上美孚及拉長小小落到觀塘 (36A / 38A (葵芳) 30X / 234X (荃灣) 作 BBI)
其實最大問題係荃灣 <> 九龍城一段冇左直接巴士服務 (個人建議睇下搵條線駁過去, 之前 238X 個 Plan 好似有 part 將 30X 搬左過去) ~
石硤尾可以話係雞肋 (BBI 應該唔係大問題) ~ 原帖由 AVD1 於 19/4/2009 03:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實最大問題係荃灣 <> 九龍城一段冇左直接巴士服務
(個人建議睇下搵條線駁過去, 之前 238X 個 Plan 好似有 part 將 30X 搬左過去)
但咁做就同而家迫荃威客俾全費出深水埗無乜分別
(因為我拆 30X / 234X 的主要考慮係想去深水埗的乘客俾少 D)
所以我而家個諗法，一係新線 (同現時 40 班次相若，因此可以用少幾架車)，
一係送哂俾紅小算數。不過唔排除將來九龍城重新發展後客流會重新增加。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-4-19 11:42 編輯 ]
回復 40# 的帖子
40 作為流水線改走有排攪....(鬼叫佢當年踢走 6E...) 原帖由 天空之神 於 19/4/2009 11:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40 作為流水線改走有排攪...
問題係有幾多流水客支持先？
而且大大條 6D 可以改 (個人認為此線實在無乜必要入新蒲崗)，
其他地方可能用一條資源較少的新線及 / 或轉乘即可解決。
以麗港城、荃灣各有綠小 / 紅小入九龍城的現象來看，
我相信包括麗港城的民意代表在內，
有唔少人對 40 現狀並不滿意。
====
P.S. 講左咁耐都唔記得入正題：
將荃線唔係無諗過，但將軍澳以住宅區為主同埋同荃灣咁遠
的距離，唔容易做得起。應該先搞好荃灣同東九龍的巴士服務。
[ 本帖最後由 238X 於 2009-4-19 11:52 編輯 ] 原帖由 238X 於 2009-4-19 11:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題係有幾多流水客支持先？
而且大大條 6D 可以改 (個人認為此線實在無乜必要入新蒲崗)，
其他地方可能用一條資源較少的新線及 / 或轉乘即可解決。
以麗港城、荃灣各有綠小 / 紅小入九龍城的現象來看，
我相信包括麗港 ...
我相信有不少人會寧願40不入九龍城那邊，
而去九龍城的人也很少會想到乘坐40，因為40只是在邊緣經過，
路線轉乘方面建議40<--->6C、6D（拉去美孚），33A＜---＞12A（33A加班+不改經楊屋道） 原帖由 石頭 於 2009-4-19 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我相信有不少人會寧願40不入九龍城那邊，
而去九龍城的人也很少會想到乘坐40，因為40只是在邊緣經過，
根據我坐40多年既經驗，九龍城都算係 40 既客倉之一。不如加 42C<>32M , 38A , 235轉乘就得啦～ 原帖由 天空之神 於 2009-4-19 11:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
40 作為流水線改走有排攪....
(鬼叫佢當年踢走 6E...)
也不是冇得做的.
基本上可以將40改為荃觀特快,
荃葵<-->石硤尾可以利用30X/33a/37/38a/234x<->2B/2F/6D
荃葵<-->九龍城可以利用30X/33a/37/38a/234X<-->2a/6D/42(不要忘記42哩)
美孚<-->東九龍除了延長6D至美孚外,亦可以利用現時的
八達通轉乘2a/6D<-->14/15/16/21/24/27
[ 本帖最後由 marklam 於 2009-4-19 19:56 編輯 ] 原帖由 天空之神 於 2009-4-18 13:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
238x 似乎說中了
另外根本的是巴士公司沒有資源攪 40 特快緞全日化 :D
除非 32 , 36A , 36B 重組 , 方可有多餘資源攪全日化(但維持 20 分鐘一班)
此舉絕對不切合實際需要 ...
基本上只要將32與36B合併成石圍角<-.佐敦匯翔道.
嫌仲唔夠車,還可以取消32B.
石圍角/象山<-->荃灣:沿用43X
荃灣<-->石圍角/象山:可以將251M荃灣段改行青山公路,城門道,
西樓角路,蕙荃路,石圍角路,二陂圳路,三棟屋路,象山總站,和宜合道,
並以梨木樹為總站(假若32B/36合併/251a/251C計劃被否決)