Raymond在 2005-8-26 01:51 發表:
LAR果批CAF+ADTranz車既車身係玻璃纖維
對比起用鋁既Mod車同不銹鋼既K車，梗係差D~
相信地鐵會吸取教訓
新東涌線列車不會再用玻璃纖維車身
我想問呢玻璃纖維車身好處係咩/唔好處又係咩呢?
謝~
tonyng在 2005-8-26 12:28 PM 發表:
但值得留意的是，東涌線新列車雖然由Rotem投得，但造價很高（平均每卡的造價，
與九鐵SP-19x0系列的造價有過之而無不及），故我認為新車的用料、規格及質素
應該比LAR-Train及K-Train好一些。 今次地鐵投標規模細，廠商所提供o既折扣較少，加上外匯差價，推高整體車輛造價
P.S.呢批新車應該好快有公關相片睇，例如轉向架，設計圖片等...
[ Last edited by rickywk on 2005-8-26 at 12:48 ]
rickywk在 2005-8-26 12:47 發表:
今次地鐵投標規模細，廠商所提供o既折扣較少，加上外匯差價，推高整體車輛造價
P.S.呢批新車應該好快有公關相片睇，例如轉向架，設計圖片等...
[ Last edited by rickywk on 2005-8-26 at 12:48 ]
台灣捷運早幾年因為買支線列車規模太少, 結果收回重新投標,
並結合多條支線及增加車輛一併處理, 所以當年東涌線列車連
後備車輛, 是有其道理, 今天上海想增長列車, 便發覺售價奇高
了, 其實東涌線長遠需更多車輛, 如果當年不是停建北港島線,
相信剛好配合購車, 而且相信兩線車輛如何使用, 頗堪玩味.