原帖由 tomtom2015 於 2009-4-22 03:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但我認為東鐵線比馬鞍山線更應該過海
如果唔將直通車同非載客列車趕出東鐵範圍，東鐵仍然需要12卡車應付龐大客量，如果過海必需減卡只會因小失大，令無意過海嘅東鐵乘客都受到影響。當然，馬鐵過海會比東鐵過海少一卡，亦有可能對過海段(同埋紅磡站嘅轉車人流)造成壓力。但係喺東鐵乘客唔係全部會過海嘅情況下，為咗保留12卡車服務而要東鐵唔過海其實問題不大。當然，喺情況許可下(仍能以12卡過海)，東鐵過海對乘客得益應該比較大。
原帖由 小早川優 於 2009-4-23 04:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔將直通車同非載客列車趕出東鐵範圍，東鐵仍然需要12卡車應付龐大客量，如果過海必需減卡只會因小失大，令無意過海嘅東鐵乘客都受到影響。當然，馬鐵過海會比東鐵過海少一卡，亦有可能對過海段(同埋紅磡站嘅轉車人流)造 ...
呢個問題其實係到講過數十次
九鐵講過，減卡之後會加班補償
所以，為左十二卡車而放棄東鐵過海呢個方便最多人的方案
我覺得更得不償失
再者，到左2019年，高鐵都通左車
我真係好懷疑直通車仲會唔會有咁多班
至於貨運列車幾乎絕跡東鐵
最多只係非繁忙時間行走
跟本可以話無需理會。
原帖由 tomtom2015 於 2009-4-22 20:22 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個問題其實係到講過數十次
九鐵講過，減卡之後會加班補償
所以，為左十二卡車而放棄東鐵過海呢個方便最多人的方案
我覺得更得不償失
再者，到左2019年，高鐵都通左車
我真係好懷疑直通車仲會唔會有咁多班
至於貨運列車 ...
實質上，東鐵嘅加班空間唔大，而總運量亦無法提升至現有水平。無論邊條鐵路過海都好，總會有人需要轉車。但係喺並非所有東鐵乘客過海嘅情況下，為左少數過海客犧牲無意過海嘅東鐵乘客嘅利益實在講唔過去。我唔係建議馬鐵過海，不過我絕對唔能夠認同減卡係東鐵過海嘅唯一解決方法，否則比馬鐵過海反而會因為令兩線總運量比東鐵過海大，更能方便乘客，雖然可能令較多乘客需要轉車。
要記住，公共交通工具係以運載乘客為主，便利反而係其次，尤其是對於規劃以分流客量及紓緩樽頸為目的嘅路線。我並唔係反對現時沙中線嘅規劃，只係質疑其規劃思維。
原帖由 小早川優 於 2009-4-23 14:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
實質上，東鐵嘅加班空間唔大，而總運量亦無法提升至現有水平。無論邊條鐵路過海都好，總會有人需要轉車。但係喺並非所有東鐵乘客過海嘅情況下，為左少數過海客犧牲無意過海嘅東鐵乘客嘅利益實在講唔過去。我唔係建議馬鐵過 ...
我記得呢到有人講過
東鐵可能會update到同西鐵一樣的訊號系統
如果真係這樣，我唔太同意東鐵加班空間唔大
再者，相信東鐵過海客絕非少數，雖然總有人會轉車，但東鐵服務的人數一定比馬鐵為多，所以要轉車的會少得多。
至於分流方面，東鐵乘客最後都會返荃灣線過海，東鐵/馬鐵過海都會分流到荃灣線乘客。
原帖由 tomtom2015 於 2009-4-22 23:19 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我記得呢到有人講過
東鐵可能會update到同西鐵一樣的訊號系統
如果真係這樣，我唔太同意東鐵加班空間唔大
再者，相信東鐵過海客絕非少數，雖然總有人會轉車，但東鐵服務的人數一定比馬鐵為多，所以要轉車的會少得多。
至於 ...
有人計過，就算東鐵加到每小時34班(極限)，運量仍比用12卡車為低。況且，如果東鐵加班係受信號限制，就算維持12卡車仍然可以做到呢個班次，所以計算運量應該將維持12卡車但係增加班次嘅situation都計算在內。
如果你再留心閱讀我嘅回文，就知道我係質疑緊方便性同將運量最大化，邊樣比較重要，同埋為左少許方便而被浪費寶貴嘅運量是否值得(要知道東鐵本身已經飽和)，引發大家思考，並非(亦無意)以反對東鐵過海為目的，亦認為係呢個問題得到解決嘅情況下，仍然應該比東鐵優先過海。
另外，關於荃灣線嘅問題，喺東鐵唔過海嘅情況下，東西鐵會以紅磡站交匯，轉荃灣線需要轉多一次車，所以閣下嘅假設並不成立(我承認東鐵唔過海的確會對乘客造成一定不便，所以呢個係魚與熊掌嘅問題)，而紅磡轉乘沙中線亦遠較尖東轉乘方便。
[ 本帖最後由 小早川優 於 2009-4-22 23:45 編輯 ]
我覺得大家好似忘記馬鐵仲會串連九龍城, 土瓜灣甚至帶來東九龍 (如果馬鐵能過海) 的乘客
原帖由 小早川優 於 2009-4-23 15:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有人計過，就算東鐵加到每小時34班(極限)，運量仍比用12卡車為低。況且，如果東鐵加班係受信號限制，就算維持12卡車仍然可以做到呢個班次，所以計算運量應該將維持12卡車但係增加班次嘅situation都計算在內。
用12卡車係唔可以做到每小時34班，
列車越長，極限班次越疏
仲有東鐵一定未飽和，
就算係繁忙時間，最尾個一兩卡企滿但唔係好迫，
證明列車太長會浪費載客量，浪費軌道空間，
所以倒不如cut短少少黎換取加班空間
原帖由 mmlcs36 於 2009-4-23 17:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除了訊號系統，東鐵最大的問題是列車性能不足
其實講下講下, 咁多年後, 可能要順便換晒D舊車...
原帖由 h2o 於 2009-4-23 17:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得大家好似忘記馬鐵仲會串連九龍城, 土瓜灣甚至帶來東九龍 (如果馬鐵能過海) 的乘客
馬鐵唔過海，一樣做到九龍城、土瓜灣乘客
另問紅磡站做唔做到同層轉乘??