而且後勤/東涌客點算?
唔係入到機場再轉車啩=.="
(即使喺青嶼收費廣場轉都唔見得好幾多,俾多程錢)
E34係應該重組
不過應該係天北+元朗一條
天中+天南一條
而唔係樓主建議咁 原帖由 JX9097 於 2009-4-24 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
元朗客由E線變A線,收費貴成倍
而且後勤/東涌客點算?
唔係入到機場再轉車啩=.="
(即使喺青嶼收費廣場轉都唔見得好幾多,俾多程錢)
E34係應該重組
不過應該係天北+元朗一條
天中+天南一條
而唔係樓主建議咁 ...
冇錯:L 否則條新E34逼爆都似:(
佢條新E34的班次仲要雙位數字:L 完完全全冇可能..........天水圍經元朗出東涌/機場就話需時..
咁元朗經屯門出機場咪一樣係需時....
你係咪...偏幫天水圍呢？？
仲要元朗人俾廿幾蚊去機場，喂..屯門人都唔制啦...
#5，你張個人圖像相每我認得你...乜B1既轉乘對全港所有巴士都是那麼重要嗎？？對全港所有人甚至遊客都是那麼重要嗎？？
回復 13# 的帖子
唔係對所有人但最少對新界西的人而言，取道落馬洲鐵路站(並非落馬洲鐵路)-福田口岸确是目前北上深圳最廉宜的途徑。 就算如此我都唔覺得如此重要...有幾多新界西北人日日上深圳...如果你講日日上深圳買餸飲茶既話，以我所見，好似深圳灣受歡迎d wo..(起碼屯門、天水圍是，如果唔係唔使有B3A,B2P,B3X那些非原計劃的路線)
但如果講263M,E34的轉乘..就與新界西北人無關啦...是與市區有關...相信好少市區人會經落馬洲、深圳灣番羅湖再轉車去國內其他地方....(只會往深圳地鐵較左邊的沿線才會經落馬洲哩.../深圳灣更加只去世界之窗吧...)
回復 15# 的帖子
落馬洲(鐵路站)無得加開欖隧(即使只到荃灣或青衣)線會唔會係運吉保鐵驚咁會搶東鐵的過境客？如果咁樣的過境線開得成，我相信以青衣為例吸引力點都無可能低於279X(最少慳番一大筆錢駁港鐵過境啦)。加上落馬洲的路面環境确係只有來回共兩條行車線及該“公共交通交匯處”的面積亦不如深圳灣大。回復 14# 的帖子
真係想大叫 B1 收工啦天水圍元朗屯門搭輕鐵轉 75 會平過 B1
咁你話 B1 轉乘對新甽西北既人有咩用啦 原帖由 天空之神 於 2009-4-27 06:19 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
真係想大叫 B1 收工啦
天水圍元朗屯門搭輕鐵轉 75 會平過 B1
咁你話 B1 轉乘對新甽西北既人有咩用啦
好心B1減下價啦
回復 17# 的帖子
以我搭B1入落馬洲的經驗(上午十點約十五分後在元朗上車)，有時到元朗西鐵站都會清唔到客，東頭邨更試過要飛站；當然這種情況假日出現的機會較多。即是表示即使以B1現時的收費還是有很多人搭佢的，而75綠小加到全程7元後兩者收費的差距更縮小了。不過從落馬洲開出的B1即使客量比過去有“改善”但已點都未見過客滿開出(我約下午四點抵落馬洲去等綠小75)，(自從改了元朗區內的行車方向後)包括我(和家人)在內都係宁愿等三班75綠小都唔去答就快開出的B1。目前九巴在屯元天已沒經營區內線，與B1有轉乘優惠計劃的九巴路線必然是連接區外的路線；我諗呢個有可能是B1的收費(計埋轉乘)是以區外客為目標的。 原帖由 hkstudent 於 27/4/2009 18:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好心B1減下價啦
nonono
屯門元朗區以外有優惠就會同 75 差唔多架啦 ,
絕對冇問題
但所謂同站轉乘個人的確有所不滿
麻鬼煩想要就叫九巴將 264M 繞經朗日路(往天水圍方向) 以及 B1 繞經朗日路(往天水圍方向)
咁就輕輕鬆鬆啦 :L
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回正題 , 成份野有需要放入資源回收筒既需要
根本就搵成個新界西北既人笨