原帖由 toyota 於 2009-5-12 23:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
等待PARTS 中. 但呢個情況會陸續出現, 唔排除更多車入去, 如果仲搵唔到PARTS既話.
三菱方面似乎不會再提供RCT Chopper的部件，港鐵要盡快考慮如何處理這個問題，
否則最終要迫使該10組I-Stock全數留廠，屆時即使3年後10抽新車到港，亦會車源不足。
原帖由 tonyng 於 2009-5-14 09:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三菱方面似乎不會再提供RCT Chopper的部件，港鐵要盡快考慮如何處理這個問題，
否則最終要迫使該10組I-Stock全數留廠，屆時即使3年後10抽新車到港，亦會車源不足。 ...
chopper circuit都有好多種, 再唔係用番國產GTO, 不過BACK EMF可能大到隨時打死相關CONTROLLER,
一定冇Reverse Conducting Diode既RCT 咁好之麻
GTO=one of the controlling mode for Silicon-controlled rectifier
BACK EMF(electromotive force)=回饋電動勢
CONTROLLER=指S-DOMAIN控制器
RCT=Reverse conducting thyristor, 同普通THYRISTOR一樣, 不過有reverse diode功能, 聯同相關CAPACITOR同INDUCTOR所組成之DAMPING CIRCUT, 令DC MOTOR在PLUGGING情況下所產生BACK EMF消除, 避免積蓄於TRACTION CIRCUIT內, 造成能量消耗成為熱能及諧震.另外RCT有一個好處當使用reverse or freewheel diode時, SCR and diode不會同時使用, CONTROLLER 只需控制SCR, 可以設計比較小巧一點, 而COOLER部份也可以細一點.
原帖由 toyota 於 2009-5-14 11:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
chopper circuit都有好多種, 再唔係用番國產GTO, 不過BACK EMF可能大到隨時打死相關CONTROLLER,
一定冇Reverse Conducting Diode既RCT 咁好之麻
國產Chopper未嘗不可，至少幾年前地鐵也為M-Train採購中國株機製作的SIV。
不過現時英國方面能否供應與CM-Stock、CT-Stock、G-Stock及H-Stock同類型的GTO Chopper給港鐵？
此外，港鐵亦可考慮採購最新技術的IGBT Chopper（成本一定比VVVF化為低），現時千禧電車正在使用。
最近本人不見A253列車，不知道此車是否大修﹖
如是，A253會不會更換新Chopper部件﹖
原帖由 tonyng 於 2009-5-14 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
國產Chopper未嘗不可，至少幾年前地鐵也為M-Train採購中國株機製作的SIV。
不過現時英國方面能否供應與CM-Stock、CT-Stock、G-Stock及H-Stock同類型的GTO Chopper給港鐵？
此外，港鐵亦可考慮採購最新技術的IGBT Choppe ...
siv (Static Inverter /shaft induced voltage)都係由IGBT組成, 而且好多已經用 32bit DSP Digital control, 而改善siv天生既Transient 差既特性. 但要optimal PWM control & 3 level PWM, 先可以減少3rd harmonic level 同switching-noise (一定要high feq.) ,而且要求好高, 所以未成為主流, 最多是Auxiliary electrical system, (例如for 冷氣, battery charger, ups etc). siv 唔用snubber circuits, 令filter capacity可以細d, 而俾多左Mvar, 都係siv既好處.
traction system 除左motor, traction unit 之外, 仲有controller, observer, ampilfer, stablizer等元件, 乃是牽一髮而動全身, 價錢也是天文數字.
[ 本帖最後由 toyota 於 2009-5-14 15:17 編輯 ]
搭單問下，有抽AEL俾帆布封住一段日子，做埋零件車?
難怪上海地鐵, 一次過將dc車6改8之餘, 連驅動系統也全更新!
上海6改8項目, 真的來了多項以前覺得是天方夜譚的事跡, 而且
借鑒的地方也很多!
不過香港的要更新, 似乎不太合成本效益, 畢竟年事已高, 買新車
更化算!
原帖由 tonyng 於 2009-5-14 09:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三菱方面似乎不會再提供RCT Chopper的部件，港鐵要盡快考慮如何處理這個問題，
否則最終要迫使該10組I-Stock全數留廠，屆時即使3年後10抽新車到港，亦會車源不足。 ...
現在只有9組I-Stock在港島線行走。
原帖由 tonyng 於 2009-5-14 09:23 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
三菱方面似乎不會再提供RCT Chopper的部件，港鐵要盡快考慮如何處理這個問題，
否則最終要迫使該10組I-Stock全數留廠，屆時即使3年後10抽新車到港，亦會車源不足。 ...
從樓主的相看，似乎港鐵公司已經不打算重用B/C459了......成部車連車門都唔裝日灑雨淋:Q
[ 本帖最後由 superay 於 2009-5-18 19:44 編輯 ]
原帖由 superay 於 2009-5-18 07:42 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
從樓主的相看，似乎港鐵公司已經不打算重用B/C459了......成部車連車門都唔裝日灑雨淋:Q
事實上﹐當年由2抽8卡車(16卡)改做3抽4卡(12卡)老鼠專車﹐一定是有多出車卡組合不到一抽車便用。
以M 車計﹐斷不會再補購新車卡去組合回一抽8卡車。
既然多出來﹐多年來又用唔著﹐連去頂大修車卡的機會都無 (一般大修整抽車入廠一齊做﹐不會個別車卡做)﹐自然做零件車 or 做訓練﹐測試。