建議香港的巴士在繁忙時間增設"大站快車"
大站快車。大站，是指一些比較多人上落的車站，
而大站快車，顧名思義係指該班次只停指定的大站，skip 其他的細站。
眼見現時繁忙時間在一些主要的街道上出現一些等入站的巴士的車龍，
但有些時候車龍中的巴士是沒有下車的乘客、只是排隊看看有沒有人上車，
或者是排數分鐘隊讓一兩個乘客下車。
但卻要浪費長時間來排隊入站，增長車程之餘亦造成路面交通擠塞。
有見及此，本人建議在繁忙時間在行經主要街道上的巴士路線上增設"大站快車"
主要街道指彌敦道、觀塘道等等出現巴士等入站車龍的道路……
實行路線當中只包括一些班次頻密的路線，例如63x這些班次疏落的路線不在此建議之人內。
大車快車的班次可按照該路線實際班次而定，例如42A每3班正常班次便有一班大站快車。
"大站"會是各條路線共通的大站，即每條路線的大站都是那幾個站。
例如︰
長沙灣道南行，大站 = 1. 荔枝角鐵路站 - 大南西街一段其中一站、2. 深水埗欽州街 - 南昌街一段其中一站。
彌敦道南行，大站 = 1. 太子鐵路站、2. 旺角鐵路站、3. 碧街 - 永星里、4. 德成街/聖安德烈堂、5. 中間道。
以上例子，以35A為例，長沙灣道、彌敦道南行由 13 個站縮減為 7 個大站。
大站的定位可在剛實行時經由各大傳媒、新聞報道(例如舉行記招)，並在實行時在大站快車上清楚註明。
此舉可以有以下好處︰
1. 縮減車程
2. 減少路面交通擠塞
3. 提供"半特快"服務
4. 行車路線不變，影響較少，較易實行
歡迎討論。 彌敦道，觀塘道個個都大站
同埋政府老早就做咗繁忙道路巴士站既分配...盡量一個區一個站... 我反而覺得讓同區的幾條線可以在同一條街梅花間竹咁有站可能會更好
你的大站方案只不過是把車縮在同一站內處理,無大改善可言。可能更會使「大站」出問題:L
p.s.你應該post去B2版 呢個plan我想起新巴既30X
繁時拆線局部停站，又唔知得唔得? 整條通勤特快就可以 :D
例如
62X skip 深水埗區及黃大仙各站
70X skip 觀塘部分小站(一切送哂比 277x)
74A skip 觀塘部分小站(一切送哂比 74X , 順手將 74A 既車送過去比佢拆彩虹鑽地車) ,
以及沙田區部分車站(沙角乙明)
84M , 82X 有待互相飛站
(82x 繁時飛左第一城都可以的 , 大不了送車又送客比哂 84M)
唔肯定可行性,但個人認為值得研究
[ 本帖最後由 天空之神 於 2009-5-3 00:25 編輯 ] 原帖由 天空之神 於 2009-5-3 00:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
整條通勤特快就可以 :D
例如
62X skip 深水埗區及黃大仙各站
70X skip 觀塘部分小站(一切送哂比 277x)
74A skip 觀塘部分小站(一切送哂比 74X , 順手將 74A 既車送過去比佢拆彩虹鑽地車) ,
以及沙田區部分車站( ...
不過對於部份乘客要前往各被飛站的目的地
此舉真係可能有少少影響.... 原帖由 HF3204@243M 於 2/5/2009 13:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
彌敦道，觀塘道個個都大站
主要係因為好多巴士線喺彌敦道已經唔多站，
好似 30X、238X 行大半條彌敦道得五個站，恐怕就飛無可飛。
當然，如果條線本身少客，不妨盡地一鋪，
譬如 46，可以在長沙灣道同彌敦道各跳一、兩個站，
加少少班 (唔一定要加車)，扮 6 / 6A 半直通，
睇下吸唔吸到美孚客。 原帖由 238X 於 3/5/2009 13:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
主要係因為好多巴士線喺彌敦道已經唔多站，
好似 30X、238X 行大半條彌敦道得五個站，恐怕就飛無可飛。
當然，如果條線本身少客，不妨盡地一鋪，
譬如 46，可以在長沙灣道同彌敦道各跳一、兩個站，
加少少班 (唔一定要加車)，扮 6 ...
60X , 68X , 69X 往油麻地/佐敦方面只得 4 個站
回程有 5(68x)/6 個站
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不過樓主既設計似當時既 13D , 14 , 15 "半特快路線"
不過個人認為只有流水線 ,
大部分路線不近快速道路線先可以發揮到"半特快"既最好效果
例如 1A , 13D, 16 , 太子道西/亞皆老街飛站 , 減少停燈
另外樓主提到的 35A 方面 ,
建議繁忙改動部分班次走呈祥道 , 大埔道 , (太子 <> 青山公路不停站)
另外再加設短途特別車解決
始終繁忙時間 , 35A 過旺角都可以頂閘 , 倒不如早早上快速道仲好
唔知大家點睇呢
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