南昌站轉線設計
背景：南昌站為兩個並排的車站，以前一個屬於地鐵東涌線，另一個屬於九廣西鐵。
當初兩鐵在南昌建站其中一個主要目的是方便乘客轉乘兩線，
但結果卻是乘客要從其中一邊月台乘電梯到大堂，再乘另一條電梯上月台，
即使合併後兩個相連的月台已經拆掉，亦無助轉乘。
因為往香港方向的東涌線月台對面居然是往屯門方向的西鐵線月台。
問題：
在南昌站轉乘的主要需求是 新界西區 往來 港島區，
為何兩鐵在計劃車站結構的時候沒有考慮將 往尖東方向的西鐵線月台 對著 往香港方向的東涌線月台？
為何要採用 兩站並排 而非 兩站重疊（成為兩層轉線的月台）？
（兩站重疊的例子有荔景站、太子站、旺角站等）
百思不得其解，望板友相助解答 "當初兩鐵在南昌建站其中一個主要目的是方便乘客轉乘兩線"
更正少少先la，西鐵有南昌係用九鐵地鐵轉線之用，但當初地鐵南昌站並不在當初東涌線project中(LAR同西鐵兩個project差不多相差10年...) 其實都係那句，東涌綫早西鐵咁多年，東涌綫頭頂有西九龍公路，
而如果掘下面的話，會阻礙東涌綫運作，該處係新近填海地，用鑽挖機技術上唔知可唔可行，但一定會太貴。
最最最簡單的補救方法，是將西鐵運行方向調轉，至少早繁南下可以有方便的轉乘，
我曾就此事向MTR反映，可惜對方的回覆是此舉會妨礙西鐵車返廠洗白白。
西鐵返廠的路軌，在未出大欖隧道已經分岔，如果調轉行車方向，要在大欖隧道以南調返轉，但現時已難以實行。
要怪就怪為何當年大家要咁各自為政。 其實東涌線/機場快線建設時係完全冇考慮南昌站，定係曾作預留，
但只係有限度預留？
南昌現時佈局固然不理想，但機場鐵路奧運至荔景卻有位四線化。 原帖由 fai 於 2009-5-7 13:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實東涌線/機場快線建設時係完全冇考慮南昌站，定係曾作預留，
但只係有限度預留？
南昌現時佈局固然不理想，但機場鐵路奧運至荔景卻有位四線化。 ... 因為機場快線在九龍站前就離開了東涌線軌道，而機場快線再次會合東涌線路軌已是青馬大橋
所以閣下指的奧運-荔景間四線化是錯誤的
而荔景站更加係炸開個山嚟起上層月台,一d都無預留過:L 好似話擴建荔景站係世界首次造法 原帖由 fai 於 2009-5-7 13:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
南昌現時佈局固然不理想，但機場鐵路奧運至荔景卻有位四線化。 ...
原帖由 bteonnsg 於 2009-5-7 18:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為機場快線在九龍站前就離開了東涌線軌道，而機場快線再次會合東涌線路軌已是青馬大橋
所以閣下指的奧運-荔景間四線化是錯誤的
而荔景站更加係炸開個山嚟起上層月台,一d都無預留過:L ...
原帖由 mmlcs36 於 2009-5-7 18:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現在九龍至青衣 已經是4線了:L
未有南昌站前的東涌線，奧運及荔景之間的確部分路段與機場快線共用路軌(主要在離開奧運站後一段的
應急月台至差不多進入荔景站隧道前，經過荔灣應急月台後分支，尤其南昌站建造時更需要兩線共用路軌)。
[ 本帖最後由 pcckw 於 2009-5-7 20:11 編輯 ]
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