南昌站轉線設計

背景：

南昌站為兩個並排的車站，以前一個屬於地鐵東涌線，另一個屬於九廣西鐵。
當初兩鐵在南昌建站其中一個主要目的是方便乘客轉乘兩線，
但結果卻是乘客要從其中一邊月台乘電梯到大堂，再乘另一條電梯上月台，
即使合併後兩個相連的月台已經拆掉，亦無助轉乘。
因為往香港方向的東涌線月台對面居然是往屯門方向的西鐵線月台。

問題：

在南昌站轉乘的主要需求是　新界西區　往來　港島區，
為何兩鐵在計劃車站結構的時候沒有考慮將　往尖東方向的西鐵線月台　對著　往香港方向的東涌線月台？
為何要採用　兩站並排　而非　兩站重疊（成為兩層轉線的月台）？

（兩站重疊的例子有荔景站、太子站、旺角站等）

百思不得其解，望板友相助解答

"當初兩鐵在南昌建站其中一個主要目的是方便乘客轉乘兩線"

更正少少先la，西鐵有南昌係用九鐵地鐵轉線之用，但當初地鐵南昌站並不在當初東涌線project中(LAR同西鐵兩個project差不多相差10年...)

其實都係那句，東涌綫早西鐵咁多年，東涌綫頭頂有西九龍公路，
而如果掘下面的話，會阻礙東涌綫運作，該處係新近填海地，用鑽挖機技術上唔知可唔可行，但一定會太貴。

最最最簡單的補救方法，是將西鐵運行方向調轉，至少早繁南下可以有方便的轉乘，
我曾就此事向MTR反映，可惜對方的回覆是此舉會妨礙西鐵車返廠洗白白。
西鐵返廠的路軌，在未出大欖隧道已經分岔，如果調轉行車方向，要在大欖隧道以南調返轉，但現時已難以實行。

要怪就怪為何當年大家要咁各自為政。

其實東涌線/機場快線建設時係完全冇考慮南昌站，定係曾作預留，
但只係有限度預留？

南昌現時佈局固然不理想，但機場鐵路奧運至荔景卻有位四線化。

原帖由 fai 於 2009-5-7 13:13 發表
其實東涌線/機場快線建設時係完全冇考慮南昌站，定係曾作預留，
但只係有限度預留？

南昌現時佈局固然不理想，但機場鐵路奧運至荔景卻有位四線化。 ...

因為機場快線在九龍站前就離開了東涌線軌道，而機場快線再次會合東涌線路軌已是青馬大橋
所以閣下指的奧運-荔景間四線化是錯誤的
而荔景站更加係炸開個山嚟起上層月台,一d都無預留過

好似話擴建荔景站係世界首次造法

原帖由 fai 於 2009-5-7 13:13 發表

南昌現時佈局固然不理想，但機場鐵路奧運至荔景卻有位四線化。 ...

原帖由 bteonnsg 於 2009-5-7 18:02 發表
因為機場快線在九龍站前就離開了東涌線軌道，而機場快線再次會合東涌線路軌已是青馬大橋
所以閣下指的奧運-荔景間四線化是錯誤的
而荔景站更加係炸開個山嚟起上層月台,一d都無預留過 ...

原帖由 mmlcs36 於 2009-5-7 18:00 發表

現在九龍至青衣 已經是4線了

未有南昌站前的東涌線，奧運及荔景之間的確部分路段與機場快線共用路軌(主要在離開奧運站後一段的
應急月台至差不多進入荔景站隧道前，經過荔灣應急月台後分支，尤其南昌站建造時更需要兩線共用路軌)。

[ 本帖最後由 pcckw 於 2009-5-7 20:11 編輯 ]