正正宗宗的東鐵線往來尖東之尾班車將於本年中開出
南環線將於本年中正式通車，西鐵線將進駐尖東及紅磡兩站，相反東鐵線將撤出尖東站，總站再度返回紅磡，這象徵東鐵線將再不出現於尖東站。 以前仲諗緊第時係咪叫返往九龍不過兩鐵合併後已經唔駛再估
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http://i15.photobucket.com/albums/a398/raymondcheng/DSC01911.jpg 原帖由 Raymond 於 2009-5-10 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前仲諗緊第時係咪叫返往九龍
不過兩鐵合併後已經唔駛再估
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就算冇合併, 相信都只係會叫返往紅磡.... 原帖由 HOMAN 於 2009-5-11 00:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算冇合併, 相信都只係會叫返往紅磡....
本來唔知往九龍D指示牌僧唔會在今年復出,因為可以節省成本.......
(當然有D天馬行空:lol ) 尖東站現時的主要客源都是來自用八達通轉荃灣線、用全月通的乘客，以及出入境旅客，反而用本站到尖沙咀的本地線乘客佔很少數，如果將來西鐵線通至紅磡，除往來尖沙咀的乘客，如須過海到中環，一定是用南昌轉東涌線比用尖東行過尖沙咀轉荃灣線方便及快捷，如到上環、金鐘至柴灣，用南昌轉東涌線到香港再行過中環再轉港島線，相信亦比用尖東行過尖沙咀轉荃灣線再轉港島線為快，而到荃灣線沿線各站或再轉東鐵線、觀塘線，用美孚轉荃灣線總會比用尖東或紅磡站方便，起碼少兜一個大圈，又可以唔使在尖東站走一大段隧道到尖沙咀站，所以將來尖東站的轉線站的功能可能會大打折扣，再加上西鐵線的客量遠不及東鐵線，預期尖東站將來的客量會不及現時，可能比初開站時更冷清。
所以尖東站比東鐵線運作總好過比西鐵線，只不過當年九鐵已計劃有鐵路可以出尖沙咀再到紅磡接駁東鐵線，達到西鐵可直達九龍中心及東西鐵相連成一鐵路連網，可帶旺西鐵，先有呢種安排。咁樣反而浪費左尖東站。
再貼東鐵線@尖東站
[ 本帖最後由 poly43092 於 2009-5-11 23:47 編輯 ] 原帖由 poly43092 於 2009-5-11 22:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如須過海到中環，一定是用南昌轉東涌線比用尖東行過尖沙咀轉荃灣線方便及快捷，如到上環、金鐘至柴灣，用南昌轉東涌線到香港再行過中環再轉港島線，相信亦比用尖東行過尖沙咀轉荃灣線再轉港島線為快
九龍南線通車後，西鐵線乘客前往金鐘站，最快捷的方法應選用尖東站轉車（無論總車程及轉車所需時間，均快於在南昌站及香港站合共轉兩次車）。
此外，由中環、金鐘至柴灣回程的乘客，選擇尖東站上車有可能找到坐位，南昌站在繁忙時間就幾乎肯定要企回新界西北。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2009-5-11 23:18 編輯 ] 請問如果計劃無變的話，東鐵線會在那一年去到港島？
另外有點不明白為何不讓西鐵過海，把東鐵線留在尖東做總站
因為東鐵線若要過海先要cut做9卡，另外還要改良車輛機械使其加速能力及爬斜能力上升
但讓西鐵線過海就不需要了。 原帖由 tonyng 於 2009-5-11 23:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九龍南線通車後，西鐵線乘客前往金鐘站，最快捷的方法應選用尖東站轉車（無論總車程及轉車所需時間，均快於在南昌站及香港站合共轉兩次車）。
此外，由中環、金鐘至柴灣回程的乘客，選擇尖東站上車有可能找到坐位，南昌站在繁忙時 ...
金鐘站荃灣線列車的擠迫情況非常惡劣,
就算尖東上車有位座, 但時間已經倒蝕.:L 原帖由 張偉沖 於 12/5/2009 02:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
金鐘站荃灣線列車的擠迫情況非常惡劣,
就算尖東上車有位座, 但時間已經倒蝕.:L
講真，以東涌線的班次，除左有位坐，又何嘗唔係倒蝕？
尖東站同香港站步行距離應該相差不遠，
反而金鐘唔駛好似南昌咁上上落落，
對好似我呢 D 成日過七點半先放工既人好有吸引力。