最關鍵的是「土瓜灣站」與何文田站之間，需要以隧道鑽挖機開鑿隧道；啟德站前後路線，基本上以明挖隨填方式與建。 原帖由 Kaix 於 2009-5-21 11:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔似前KCR咁一味迫人轉車
唔好忘記東鐵過海，西馬合併是由九鐵提出。 原帖由 tomtom2015 於 2009-5-21 12:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔好忘記東鐵過海，西馬合併是由九鐵提出。
我係指站位方面 原帖由 UCR683 於 2009-5-21 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
修訂版路線的「土瓜灣站」，改為「九龍城站」會更好。
最關鍵的是「土瓜灣站」與何文田站之間，需要以隧道鑽挖機開鑿隧道；啟德站前後路線，基本上以明挖隨填方式與建。 ...
現時的站名, 都只是一個暫稱.
就好似柯士甸站一樣, 未到最後一刻, 都仲以為係叫九龍西站.
[ 本帖最後由 cl1403 於 2009-5-21 13:30 編輯 ] 強烈建議土瓜灣站改名叫九龍城站或宋王台站以確實反映其新位置
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修訂方案出台,對某九龍城區居民來講可能好事,不過某何文田區議員不滿意何文田站,應該要修訂,而且運房局表明得兩個方案,大部份某九龍城區議員支持修訂方案!:lol 原帖由 Kaix 於 2009-5-21 11:01 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gifMTR真係好嘢
定線上費盡心思，務求令更多人口納入車站步程範圍
唔似前KCR咁一味迫人轉車、一味賴巴士搶客，
自己本份都做唔好
同意
例如西鐵D站,大多遠離市中心同民居,局好多人要轉車去到車站,搞到起好站都煩冇好客量== 巴士線減班大部分人都唔會服
好在依家MTR改改個方案姐 相較未來港島南綫,今次沙中綫修訂較為有競爭力,
突顯西鐵綫現有缺撼,未能大大吸引乘客,
東鐵綫仍計劃縮減至九卡列車.... 個暫稱土瓜灣站出口連埋世運迴旋處隧道，咁九龍城就發達啦... 顯徑附近有預留位起站, 是馬鐵廷伸
問題是....有乘開東鐵時...你會見到 2條路軌向上2條向下 的情況
是否用來調軌返大圍車廠, 定係入隧道前左上右落?
會不會預留位置給東鐵線加站? 比將來9卡之用
各位想影舊畢架山隧道就快d影....
到時另外一個新隧道是否叫畢架山第3隧道???
仲有....顯徑到時有 (畢架山第3隧道) (舊畢架山隧道1910) (新畢架山隧道1983) ??
[ 本帖最後由 ymck119 於 2009-5-22 19:53 編輯 ]