廣九城際直通車可能會增加兩班車+延長服務時間(兩邊方向)
http://news.163.com/09/0610/18/5BFGC7DV000120GR.html報導入面提到城際直通車每月客量27萬,
(當一個月30日, 一日兩個方向加埋有24班廣九直通車,
平均每班城際直通車的客量係 270000/30/24 = 375人)
而頭車前/尾車後仍然有不少人想搭直通車,
所以廣鐵集團計劃拉長城際直通車的服務時間,
(提早頭車+延長尾車時間)
咁中間就有空檔加多兩班車~
補多一篇有實際建議的服務時間
http://travel.gznet.com/news/news_jt/200906/t20090613_1009588.html
廣州東站頭車 07:00
(東鐵早上繁忙時間南行方向08:20-08:45時段一定減班)
紅磡站尾車 21:00後
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-6-14 17:28 編輯 ] 原帖由 ES464470X 於 2009-6-14 02:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://news.163.com/09/0610/18/5BFGC7DV000120GR.html
報導入面提到城際直通車每月客量27萬,
(當一個月30日, 一日兩個方向加埋有24班廣九直通車,
平均每班城際直通車的客量係 270000/30/24 = 375人)
而頭車前/尾 ...
其實o係2007年4月18日(唔知有無記錯日期:loveliness: )大陸全國提速時
係有計劃過廣九直通車由每日12對加到14對
但唔知點解遲遲未落實
o個時仲計劃過行14對o既時間表
(例如要安排領航司機o係羅湖上落o既時間)
根據o個時計劃
最尾o個班由紅磡去廣州東大約晚上九點幾開出 原帖由 kkt 於 2009-6-14 18:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實o係2007年4月18日(唔知有無記錯日期:loveliness: )大陸全國提速時
係有計劃過廣九直通車由每日12對加到14對
但唔知點解遲遲未落實
o個時仲計劃過行14對o既時間表
(例如要安排領航司機o係羅湖上落o既時間)
根據 ...
現時所有直通車領航司機, 都已經改在羅湖上落車, 但ktt的
國內領航員仍舊在紅磡上落車.
但按照我自己的觀察所得, 19:24往廣州東的班次, 其實客量並不多
19:24這個時間可能跟晚餐時間完全重覆, 有可能就是這個原因影響
客量, 但如果加開夜晚21:00的班次, 卻可能會再減弱19:24那班車的
客量. 至於如果早上7:00加開南行班次, 剛好就撞正香港的上班繁忙
時間, MTR未必會答應, 就算不減東鐵班次, 必定造成大塞車 原帖由 kkt 於 2009-6-14 18:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實o係2007年4月18日(唔知有無記錯日期:loveliness: )大陸全國提速時
係有計劃過廣九直通車由每日12對加到14對
但唔知點解遲遲未落實
o個時仲計劃過行14對o既時間表
(例如要安排領航司機o係羅湖上落o既時間)
根據 ...
大陸d所謂planning, 隨時變都得
當年CRH未到廣州時, 已經比左一個廣九車CRH版既時間香港參考, 結果都係得個吉
同埋香港唔比直通車十點前落到黎, 所以咁多年最早果班都要10點半先到紅磡 原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-6-14 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時所有直通車領航司機, 都已經改在羅湖上落車, 但ktt的
國內領航員仍舊在紅磡上落車.
但按照我自己的觀察所得, 19:24往廣州東的班次, 其實客量並不多
19:24這個時間可能跟晚餐時間完全重覆, 有可能就是這個原 ...
即是ktt的國內領航員會落到黎香港??在香港段領航員齋坐吹水
那
以前內地直通車的港方領航員在紅磡上車, 是否跟車直上廣州, 不會在羅湖邊境下車? 原帖由 HU6455 於 2009-6-15 02:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大陸d所謂planning, 隨時變都得
當年CRH未到廣州時, 已經比左一個廣九車CRH版既時間香港參考, 結果都係得個吉
同埋香港唔比直通車十點前落到黎, 所以咁多年最早果班都要10點半先到紅磡 ...
廣九車CRH版當年計劃行走幾多對?
全部廣鐵的車次還是部分
好似最終都是因為香港方面未能配合所以胎死腹中 原帖由 3003 於 2009-6-15 23:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即是ktt的國內領航員會落到黎香港??在香港段領航員齋坐吹水
那
以前內地直通車的港方領航員在紅磡上車, 是否跟車直上廣州, 不會在羅湖邊境下車? ...
港鐵領航員最遠的是去到東莞落車過對面接南行車回港(以前坐最早班直通車見過幾次)！ 那是幾時開始改回在港境接車
以前九鐵時代都是直上東莞才接車還是已經改回在港境內 原帖由 3003 於 2009-6-15 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那是幾時開始改回在港境接車
以前九鐵時代都是直上東莞才接車還是已經改回在港境內
我想大概係兩鐵合併之後
MTR領航員(俗稱"帶水")就改為o係羅湖接車/落車
聽講以前負責X2000的領航員係o係廣州東落車的
有待證實 原帖由 3003 於 2009-6-15 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那是幾時開始改回在港境接車
以前九鐵時代都是直上東莞才接車還是已經改回在港境內
08年12月21日全國列車時間調整的時候, 所有直通車的港段領航員,
已經改在羅湖上落車, 以前(我指合併後), 仍有部份領航員會隨車到
東莞, 然後接南下列車回港. 更有一些領航員由紅磡坐EMU到
羅湖, 然後自己過關上深圳, 再坐CRH到東莞接南下的直通車.
登車前, 他們亦都需要在東莞站辨理出境手續, 不過當然可以行特別
通道, 不用排隊. 不過現在全部都已經取消了. 九鐵時代更有港段領航員
是隨車直到廣州東的. 原因是廣州鐵路集團認為在中途停車(領航員上落)
會延長行車時間, 失去了直通的意議.
KTT的國內領航員的確在紅磡上落車, 早上8:18的班次的領航員, 早在
前一晚會跟隨最後一班直通車來港. 如果大家有留意, KTT在港段行駛時
車頭必定會有一個藍色制服國內鐵路局的職員在車上.
[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2009-6-16 00:18 編輯 ]
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