我想大概係兩鐵合併之後
MTR領航員(俗稱"帶水")就改為o係羅湖接車/落車
聽講以前負責X2000的領航員係o係廣州東落車的
有待證實
也許不停東莞的車次會直接坐上廣州東接車
那早期的直通車(東風3/4B時代)的九鐵公司領航員似乎都是直接跟車開到東莞/廣州
仲以為一直以來香港這邊的帶道員不會過境 原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-6-16 00:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
08年12月21日全國列車時間調整的時候, 所有直通車的港段領航員,
已經改在羅湖上落車, 以前(我指合併後), 仍有部份領航員會隨車到
東莞, 然後接南下列車回港. 更有一些領航員由紅磡坐EMU到
羅湖, 然後自己過關 ...
未改響羅湖上落車時當內地直通車在內地時候港段領航員有無野要做? 原帖由 kmb3asv141 於 2009-6-16 01:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未改響羅湖上落車時當內地直通車在內地時候港段領航員有無野要做?
準備工作, 列車有多少節, 用甚麼機車頭等, 都要紀錄下來
入港段前, 向內地司機講解路面最新情況, 例如那裏有工程,
那裏需要限速, 還要跟東鐵控制中心聯絡 原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-6-16 01:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
準備工作, 列車有多少節, 用甚麼機車頭等, 都要紀錄下來
入港段前, 向內地司機講解路面最新情況, 例如那裏有工程,
那裏需要限速, 還要跟東鐵控制中心聯絡 ...
當列車在港段行駛時機車上的AWS係由港鐵帶道員定內地車長負責?
[ 本帖最後由 kmb3asv141 於 2009-6-16 11:09 編輯 ] ktt應該由港鐵司機負責
內地車應該是內地司機負責 原帖由 3003 於 2009-6-16 23:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ktt應該由港鐵司機負責
內地車應該是內地司機負責
對了
不過ktt在香港路段行ATP, 應該沒有裝AWS的 原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-6-17 03:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對了
不過ktt在香港路段行ATP, 應該沒有裝AWS的
also, 東鐵柴頭來往深圳貨場有無帶道員? 原帖由 前KMB員工家屬 於 2009-6-17 03:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
對了
不過ktt在香港路段行ATP, 應該沒有裝AWS的
KTT係有安裝AWS的，響紅磡係先用AWS出站，之後才轉用ATP繼續行程！ 原帖由 tomyipkm 於 2009-6-17 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
KTT係有安裝AWS的，響紅磡係先用AWS出站，之後才轉用ATP繼續行程！
KTT在紅磡站5,6號月台開出時, 都係用傳統燈號(即黃燈/雙黃/綠燈)
因為紅磡站的5,6,7(通道)號月台, 是沒有裝設ATP訊號, 列車通過電子
工場旁的主訊號燈後, 才會收到ATP訊號, 如果咁講, KTT的AWS只是
在紅磡出站的一刻才有用, 不過如果KTT在港段壞ATP, 亦都會用AWS
另外, 東鐵的柴頭北上到深圳站或深圳北站(笋崗站)作業時, 是無須國內
的領航員帶路, 因為該10多名過境作業的柴油車司機, 被國內獲准在沒有
領航員的情況下, 可以直駛至深圳北站. 離題一談, 在深圳站或深圳北站的
國內公安不時會上車頭檢查司機的証件, 按照"遊戲規則", 那些柴油車司機
在國內時是禁止離開駕駛室, 因為他們沒有正式出入境, 只是憑"過境鐵道員
工作証"到國內工作, 完成工作後必須馬上回港. 最後, 郵政車卡在深圳站
掛接, 貨運車卡在深圳北站掛接
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