龐巴迪ge車有冇馬特拉ge車咁chok?
小弟前日坐過覺得冇馬特立咁chok,
而且呢批車有行李架,
所以SunnyJacky9094兄唔駛咁擔心 原帖由 oxball 於 7/7/2009 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇錯﹐應該係板南線將會延長才是﹐但係展覽館站面積不大﹐看來將來會有擴建工程
應該係增建地下通道連接板南線月台。
由網上下載既街道圖顯示，
板南線月台好似同內湖線月台係「對面街」。
咁當然板南線係地底啦。
我諗呢個站比起忠孝復興會好行少少
(唔駛上完高架站仲要踩天橋去對面月台)，
但亦只係 "少少" 囉。 另外，原本行木柵線的馬特拉製列車，因為要遷就內湖線的機電系統及列車限界，已準備進行改造工程。
Source:
TVBS：不用馬特拉 204節舊車廂躺木柵機廠(2009-7-5)
中廣新聞網：捷運內湖線僅四節車廂 增列難度高無規劃(2009-7-8) 原帖由 UCR683 於 8/7/2009 14:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，原本行木柵線的馬特拉製列車，因為要遷就內湖線的機電系統及列車限界，已準備進行改造工程。
Source:
TVBS：不用馬特拉 204節舊車廂躺木柵機廠(2009-7-5)
中廣新聞網：捷運內湖線僅四節車廂 增列難度高無規劃(2009-7-8) ...
可以睇得出台北捷運對呢條線做既工作係做得極之唔掂... d綠燈的確係列車出站後從反方向亮著的
另外新車雖然冇馬車咁"chok"﹐但係起步加速一樣咁凌厲!
回復 13# 的帖子
原來新車係細過舊車架...:o點解訂造新車時唔跟舊車的規格做,
反而要改窄舊車闊度? 其實內湖線真係可能會好逼或者當留條生路比巴士啦
不過當年點估到松山機場會咸魚翻生
而家搞到行李客都幾麻煩 原帖由 Oliver_ME16 於 2009-7-8 03:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟前日坐過覺得冇馬特立咁chok,
而且呢批車有行李架,
所以SunnyJacky9094兄唔駛咁擔心
呢層我知道, 但係批車轉左龐巴迪之後, d車細到冇人有..... :lol 因为木栅缐当年买入嘅就系VAL256系列，即系部车有256cm宽度。
但系依家西门子，买出来嘅兼容款式，都净系得VAL258，部车有258cm宽度。
反而庞巴迪新整嘅车，就得254cm，加上座位又厚又大，当然无位置企人了。 Quote<根據了解，這些車廂因為太大要進行改裝，除了從224公分改成209公分，行車電腦要換成新的機電系統，才能接到內湖線載客，但這麼一來連同改裝費、新系統和新車，一共要花掉台幣180億，要整個捷運公司「不吃不喝」600天才賺得回來。>
這明顯就是沒規劃，買了新的改舊的，要問責的話就有人要下台了。