兩列高鐵700T型列車運抵台灣
有關報導高鐵列車運抵台灣,不知高鐵可否如期通車呢 睇完新聞後得知有關編成的廠商為日本制造鐵道車輛的老字號：豐橋的日本車輛，與及以成功r
開發大型雙層中空材(Double skin)鋁合金車體及全球首家摩擦搞拌溶接(FSW)技術的下松的
日立制作所。
照現時情況黎睇，做車果方面唔洗講又係同現時新幹線一樣係由八國聯軍制作。
按：日車係用自家制作的台車、而日立則是用川重的台車。
(雖制作商不同但仍屬同一設計，此乃日本廠商的優點) 500在 2005-9-14 07:31 AM 發表:
睇完新聞後得知有關編成的廠商為日本制造鐵道車輛的老字號：豐橋的日本車輛，與及以成功r
開發大型雙層中空材(Double skin)鋁合金車體及全球首家摩擦搞拌溶接(FSW)技術的下松的
日立制作所。
照現時情況黎睇， ...
JR東日本今年的新幹線增備的新車都差不多交哂貨;
JR東海同西日本過邊仲未量產N700.....
所以日本過邊的新幹線生產線呢排可以全力造 700T;) 另外，舊小道消息兩個：
原來係2004年時，台鐵已向日立買o左6抽885系。2006-2007年將會接收車，行台北─花蓮。
咁樣其實係證明了日立的A-train技術係買家眼中係十分可靠的。
而EMU700系則是日本車輛的出品。呢點相信與過去所買的DMU的信心有關啦。
E1000同EMU500的break down rate也未免有點太過把。
韓國公司的不負責任，最終導致鐵路問題多多的台灣都買佢怕。
某程度上係好事黎ge。
OT：看來ROTEM只會負責做車身及內裝比東涌線的新車，
台車則大有機會係另一廠商(B記？即前A記？)的出品了。 500在 2005-9-21 11:49 AM 發表:
另外，舊小道消息兩個：
原來係2004年時，台鐵已向日立買o左6抽885系。2006-2007年將會接收車，行台北─花蓮。
咁樣其實係證明了日立的A-train技術係買家眼中係十分可靠的。
而EMU700系則是日本車輛的出品 ...
買o左6抽885系的確好消息:D
不過有無跟埋JR九州規格,全車用真皮座位同獨立插蘇就...;)
如果好似新時速得過X2000外形同性能,但內裝就同佢係瑞典的兄弟相比...#:-X 始終窄軌的振子車的專門家係日本(正確黎講係日立)，內裝我都唔期望佢會行grand路線。
x2000係用油壓強制振子，日立只係用離心力+空氣制御。
係維修方面，日立會比X2000清潔好多。
更何況日本EMU的加速能力比push pull頭好，而安全性方面，因為A-train係使用中空押出形材，
即使受撞擊(如出軌)亦不會撞至大破，與及鋁材的回收再做率比鋼高。當然唔少得的是交流回生
制動技術。台灣用a-train實係明智的選擇。
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