原帖由 limited 於 2009-8-17 11:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/attachment.php?aid=119152&noupdate=yes 早前不就是有人預知會有六個目的地嗎??
BINGO~
好想問一下€
以前(不知何時) 沙田是短途車(近郊)總站
請問是何時開始停辦的呢?
原帖由 kei_hk 於 2009-8-17 10:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果是路程長﹐這又講不通。
反正由紅磡回車廠﹐荃灣西站都是一個必經車站﹐班車載客載多一個站都不存在增加成本的問題。
可能﹐美孚比較多車站職員(因可同荃灣線share﹐互相調用)﹐荃灣西站較少職員有關。 ...
其實,MTR 咁鍾意改善車站, 唔爭在改埋荃灣西個 1 號月台, 將個神秘月台改成普通月台,
咁咪唔駛煩囉~
原帖由 mmlcs36 於 2009-8-17 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就好像觀塘線最後幾班車以觀塘做尾站，而不是牛頭角一樣:victory:
這個我想原因可不同了..
無錯, 牛頭角是接近車廠, 但回廠使用渡線需時, 而尾幾班車又的確是做多一個站多賺一個站乘客的錢..
而在觀塘用渡線調頭, 可即時清空路軌,牛頭角往車廠需時, 需要用更多時間清空路軌
另外亦會阻止出正線正常方向既車, 如工程車
原帖由 limited 於 2009-8-17 11:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
美孚短途車
119153
119154
六個不同目的地
119152
嘩,好正呀,咁多唔個目的地:lol
真係要睇清楚先上車
原帖由 mmlcs36 於 2009-8-19 20:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你在說什麼:funk:
我是指西行最後的幾班車:P
嚴格來講
down track只有一班車以觀塘為尾站
前面幾班都係彩虹收
點解港鐵做宣傳時真的只當作只有往落馬洲及羅湖的兩種班次。
(PROMO: 西鐵綫轉乘東鐵綫，無論去哪兒，在上水站轉回目的地列車...)
即係完全當馬場、大埔墟班次、沙田班次、美孚班次全部死ge..