講真﹐西鐵其實主打元朗天水圍﹐而屯門只是一個附助。
在屯門只有兆康去市區﹐是有機會快過巴士﹐市中心9成是巴士快的。
換句話說﹐屯門人一般都唔會輕易改用西鐵﹐而要改用的也一早改用﹐因為鐵路在時間及車費無法同巴士競爭。即是﹐同西鐵正面交鋒的260X﹐巴士是會取到優勝的。
而元朗天水圍﹐西鐵的車程是明顯快過巴士﹐如配合月票車費應該鐵路優勝﹐2個先決條件下﹐不少人都會選用時間穩定可靠﹐而且行車時間較快的鐵路。巴士便失去了優勢了﹐268B, 269B便好易成為輸家。
當然﹐巴士仲有一個優勢﹐便是欖隧轉車﹐但客量持續流失的話﹐相信都會先cut班﹐再cut線﹐而且好大機會cut 269B﹐受影響的客在大欖轉車﹐元朗客不同提升車費﹐天水圍客只而在轉車站補差額便可。
原帖由 天空之神 於 2009-8-18 20:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔通推落元朗市送死咩 ,
如果咁做就一定送唔少客比西鐵
慢,兜,耐齊哂 (仲送埋 268B 上路)
其實點都死
減班就步69X後塵，
但69X服務範圍大，
268B/269B服務範圍細，
惡性循環更顯惡劣
合併268B/269B雖可維持班次，
但會流失更多天水圍客
原帖由 053h4 於 2009-8-18 20:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實, 巴士鐵路係可以並存
好似大西北-中環, 巴士村巴依然好多客
南線通車, 唔知九巴點應戰
268B/269B南行已經係行最直接嘅路，
點到點程度有如681，根本冇修改空間
大西北-中環搭西鐵仲要再轉車，巴士當然有市場
原帖由 victorkaho 於 2009-8-18 20:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
260X影響唔會話太大
無左市中心客都仲有屯門西北屋邨客
而且試問柯士甸站同尖東會方便到廣東道番工客咩!?
268B同269B今鋪就真係有排煩啦
柯士甸站行去中港城只係5分鐘，
俾多3分鐘已經掃哂港威排商廈同新港
當然，如果有廣東道站，268B/269B即刻收檔，
東鐵人亦都順氣d，轉多次車換黎行少d
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-18 21:09 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2009-8-18 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九南綫平價月票搶巴士客
http://hk.news.yahoo.com/article/090817/3/dr68.html
提及260X客量下跌2成半，
不過係乘客觀察，未必準確，
但亦證明跌幅肉眼可見，
九龍南線對260X影響都唔細
我估計260X係流失左好多新墟客同 ...
260X失得最多應該係屯門南客：
就推斷：以前屯門南北客都要坐260X出尖沙咀。而屯門西北往尖沙咀一程過，收費$13.30，
屯門南要轉接駁巴士，輕鐵，小巴出市中心或屯門西北坐260X，加多一程收費$3.70 - $5.00，
共車資$17.00 - $18.30。
西鐵直通尖沙咀，來往尖沙咀一程只需$16.80，對屯門南人來說，平左，快左，都係轉一程車，
肯定吸引過260X。
仲有以前一班載滿客的260X由九龍到市中心站，有20-30落車係去總站轉44小巴或K51, K52同506。
我都同我老婆講，以後出尖沙咀，除西鐵外，必無他選。
仲有一樣，我老婆今日落北角，朝早非繁忙時間坐962去上環站轉港鐵去北角，
下午食飯時間坐102去紅磡轉西鐵再轉506返屋企，佢發現，回程需時快過去程約10分鐘。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2009-8-18 22:36 編輯 ]
原帖由 victorkaho 於 2009-8-18 21:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
老實講，邊個有位唔想坐呀?
又可以係巴士上面訓下覺，唔好咩?
咁西鐵應該冇人搭先係
事實上由廣東道行去尖東站嘅東鐵乘客係大有人在
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-8-18 21:17 編輯 ]
原帖由 Kaix 於 2009-8-18 21:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
事實上由廣東道行去尖東站嘅東鐵乘客係大有人在
個人觀察所得，這些人並沒有因為柯士甸站啟用而改用新站，只是每人都多用了五分鐘在紅磡轉車。
但當特惠站知名度提高後，說不定情況會變。