小弟既建議其實係分清楚各條路線既功能, 然後透過重新調配資源, 改善服務之餘又唔需要額外加車. 而家分工好清楚: 華富去中環碼頭, 上環, 西營盤 => 4 / 華富去中環, 金鐘, 灣仔 => 4X / 半山去金鐘灣仔 => 23.
唔建 ...
71縮左去永和街，應該放到d quota吧? 原帖由 kay 於 2009-9-19 06:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
71縮左去永和街，應該放到d quota吧?
放到ge~~
不過唔多咁解:L 其實我又覺得無必要條條線都出碼頭~
如果服務西營盤/上環既，去永和街夠啦~
碼頭留返一兩條，勉強黎講，4幹落中環第1個站都叫做近碼頭
出得中環碼頭既，不如去多少少去埋金鐘/灣仔等地方還好啦~
個人其實有個少少建議/或者可以連4/4X都KO埋:
71來回經華富~
90B縮去中環，來回入華富/薄扶林有限停站/4幹來回~
91拉去海怡變做591(不經利東)，心水係想縮去永和街，另外或者會入入華富(客量問題)~
94全日服務~
40系其中一條同46X合併，不經上環，往中環/金鐘/灣仔(4幹來回/薄扶林有限停站)
因為縮去永和街就唔駛煩quota，其實不少路線都可以試下轉，
再將餘下資源專心做山道天橋特快/放quota去改善服務。
另外係瑪麗設立轉乘中心，所有路線互轉
歡迎任何意見。 原帖由 kay 於 19-9-2009 17:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我又覺得無必要條條線都出碼頭~
如果服務西營盤/上環既，去永和街夠啦~
碼頭留返一兩條，勉強黎講，4幹落中環第1個站都叫做近碼頭
出得中環碼頭既，不如去多少少去埋金鐘/灣仔等地方還好啦~
個人其實有個少少建議/或者 ...
倒不如
91 94 4x 90B 維持現狀
71經華富
46X回程經金鐘 原帖由 365。FS2231 於 2009-9-20 01:51 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
倒不如
91 94 4x 90B 維持現狀
71經華富
46X回程經金鐘
46X咁改不如送埋43X上路(合併)......:hug: 上次Kay兄係小弟篇南區半山重組中提出用71取代4號華富至西營盤的服務，小弟研究過覺得都可以，始終而家71獨市客量唔多，有能力吸納原有4號車既乘客，去中環既就由4X全日替代，咁當日小弟建議既40X都可以唔駛開
不過華富根本冇需要有兩條經半山既線，只係因為40同40M東行唔同路，兼兩條路都有相當客仔用呢兩條線落山，所以攪到冇空間淨郁40同40M。我覺得堅道應該有返一條專做半山至銅鑼灣既路線，唔應該靠南區車。半山板40可以拉去田灣，咁小巴31就可以縮去瑪麗（田灣已有直接巴士上半山），甚至取消（去程可以由10號經瑪麗取代，但碧荔道上黎去唔到瑪麗）
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