點解有d升降機(停站)時會chok
系..大約70-80年代的安裝升降機...點解..平層時會chok幾吓..有d甚至會彈一彈先開門..既?..(可能我表達得唔好.但相信大家會明白我意思) 呢個情況通常都會係AC2機度發生
其實好似坐車咁
中途踩break一樣的情況... 原帖由 OTIS401 於 2009-9-21 21:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個情況
通常都會係AC2機度發生
其實好似坐車咁
中途踩break一樣的情況...
那..為何..
現時新的升降機唔多覺會有既? 原帖由 AD15113 於 2009-9-21 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那..為何..
現時新的升降機唔多覺會有既?
會否是因為 VVVF 控制的關係呢？ 平層時會chok幾吓，有機會係因為摩打運行時減速引致，情況就好似一部車加加油突然收油咁
而有d甚至會彈一彈先開門，係因為個制動器制停個摩打，情況又好似一部車臨停既時候一野踩落個迫力度咁
七、八十年代既機款始終唔及而家既新機先進，設備精良，所以舊機就有較明顯既情況發生，其次就同保養品質有關系
而且新機多數行inverter，而且設備較先進，所以力度方面可以控制得更好，所以先唔多明顯(但若果保養差，情況一樣拍得住舊款機) 以往，會chok的主要都是AC機，主要用在速度不太高，對舒適感要求不高的地方
高級地方會用DC機，和現在的VVVF機一樣，都唔會點chok
題外話：
個人覺得，近年大多數升降機雖然都係VVVF，但舒適度不增反減，好多質素反而唔及現存的舊DC機 早期電梯除了一些高速系統是使用直流馬達外, 其他中低速電梯大多使用交流馬達, 而馬達大多數為單速或雙速設計, 故此當年的技術在停車時會：
1.由高速線圈轉至低速線圈減速時, 會令電梯有被拉著的感覺.
2.交流馬達停車是靠機器式制動器煞停, 故此在停定煞車的一刻會令乘客有衝前的感覺.
3.電梯大多以鋼纜作為懸掛系統, 而在纜頭部份都塾有彈簧用作緩衝, 因此當減速或停車時, 彈簧受大壓力時反彈, 乘客便會有跳彈感覺.
4.部份零件已損蝕, 例如減速齒輪有虛位, 減速或停車時回彈感覺會更強烈.
5.如果電梯保養人員技術不足, 會令情況更壞, 例如煞車皮行程過大, 轉速距離不當, 轉車電阻調整不適當, 纜頭彈簧張力不平均等等
6.現時電梯大多使用變頻設計, 在停車時已經使用無段減速, 在停止一剎那, 先以電磁持定馬達, 在停定後才用機器式制動器鎖定, 故此舒適度及平層感覺度已大為改善.........
[ 本帖最後由 QVT3 於 2009-9-25 15:02 編輯 ] 提起停層的問題，我想起好像某些地方的東芝的拉閘貨運升降機，停站時需要花上差不多10秒去平層，但是好像日立、奧的斯等則沒有這樣的情況（反而其中我去過柴灣某處的奧的斯拉閘貨用升降機，停站時是會 Chok 一大下），請問這樣與用直流馬達或交流馬達有沒有關係呢？ 原帖由 hkaiw 於 2009-9-25 20:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
提起停層的問題，我想起好像某些地方的東芝的拉閘貨運升降機，停站時需要花上差不多10秒去平層，但是好像日立、奧的斯等則沒有這樣的情況（反而其中我去過柴灣某處的奧的斯拉閘貨用升降機，停站時是會 Chok 一大下），請問這樣與用 ...
我猜是調校問題吧
見過港鐵一些雜左既油壓機，未到就開始龜速平層...:L
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