原帖由 053h4 於 2009-10-10 13:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁講, 鐵路頂閘都未到100%
咁不如西鐵短其內加車, 就加到5分鐘一班, 睇下西鐵係唔係班班爆, 巴士又係唔係無人坐啦
西鐵高運時最高載客量同實際載客量無落差咩 ...
以11pm圖中所見，載客量其實只係60%左右
不過以11pm咁滿而班次又疏黎講，就應該加密d
原帖由 ahbong 於 2009-10-10 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
往屯門方向第二卡... 我搭西鐵通常只會坐第一二卡，因為近屋企
建議多d坐車尾，睇下迫到點樣，同影下d迫相
原帖由 Kaix 於 2009-10-10 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以11pm圖中所見，載客量其實只係60%左右
不過以11pm咁滿而班次又疏黎講，就應該加密d
我當時粗略數過人數，車門之間約企 20 人，座位之間約 15 人，估計當時第二卡約有 （5 x 20 + 6 x 15 + 52 ） 240 人，約為 335 設計最高載客量的 70%
西鐵的乘客似乎較地鐵市區線的更自覺地企入車廂中間，所以乘客分怖亦較平均。
原帖由 053h4 於 2009-10-10 12:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條南環線直入尖沙咀, 都會搶唔到客, 班次咁少, 成6~7分鐘
你要企滿有幾難
除非你原本唔知呢段時間需求大啦, 否則, 就算同時段客量多左三成, 對比成個市場, 係唔係真係叫好多呢?
西鐵通車六年，最初得9萬，到上年23萬，到上個月26-27萬（或者有板友話30萬），我記得巴士板果邊，話西鐵唔會有人搭，都講左好多年，而家忽然變左「你要企滿有幾難」，我以為自己睇錯！
鐵路的整體市場佔有率，直至去年才有 42%，增長更加只有 0.4%，新界西呢便競爭咁激烈，我就覺得有咁既乘客量真係好難，因為任何屋村，幾乎去大部份地區都有直接巴士競爭。
原帖由 ahbong 於 2009-10-10 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵通車六年，最初得9萬，到上年23萬，到上個月26-27萬（或者有板友話30萬），我記得巴士板果邊，話西鐵唔會有人搭，都講左好多年，而家忽然變左「你要企滿有幾難」，我以為自己睇錯！
鐵路的整體市場佔有率，直至去年才有 42%，增長更加只 ...
西鐵現時每日乘搭人次達30萬(計埋紅磡/尖東 轉車客)的數字應該幾準確,
因為以往東鐵尖東站的人流平均每日都有大約5萬人,
就算尖東歸西後紅磡<-->尖東人流(以往去尖東的東鐵客)少左,
但跌幅應該得好少~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-10-10 23:31 編輯 ]
原帖由 ES464470X 於 2009-10-10 23:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵現時每日乘搭人次達30萬(計埋紅磡/尖東 轉車客)的數字應該幾準確,
因為以往東鐵尖東站的人流平均每日都有大約5萬人,
就算尖東歸西後紅磡尖東人流(以往去尖東的東鐵客)少左,
但跌幅應該得好少~ ...
我覺得應該計淨增長，港鐵早前指西鐵乘客量增加三萬左右，應該都係講緊淨增長，而唔係將東鐵乘客撥入西鐵咁計，因為咁計其實無乜意思。
原帖由 ahbong 於 2009-10-10 23:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
西鐵通車六年，最初得9萬，到上年23萬，到上個月26-27萬（或者有板友話30萬），我記得巴士板果邊，話西鐵唔會有人搭，都講左好多年，而家忽然變左「你要企滿有幾難」，我以為自己睇錯！
如果巴士的班次無被運輸署cut, d客好多都會照舊搭巴士,
因為可以直接返到屋企樓下, 落車之後唔駛左轉右轉.
只不過而家運輸署用行政手段, 整到d巴士線成15-20分鐘一班,
明明有需求, 都強行cut巴士班次, 搞到沿途上唔到車的乘客大增,
咁d居民咪被迫走去搭西鐵囉.
你試下比巴士公司係無干預的情況下經營屯元天巴士線呀,
繁時班次肯定可以少過10分鐘一班, 什至係出埋車海添呀,
因為根本就有咁ge demand, 係運輸署迫人搭鐵咁解姐.
原帖由 ahbong 於 2009-10-10 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我當時粗略數過人數，車門之間約企 20 人，座位之間約 15 人，估計當時第二卡約有 （5 x 20 + 6 x 15 + 52 ） 240 人，約為 335 設計最高載客量的 70%
西鐵的乘客似乎較地鐵市區線的更自覺地企入車廂中間，所以乘客分怖亦較平均 ...
咁係因為西鐵車廂入面無地鐵咁多柱,
所以乘客都好願意行入車廂中間.
此乃日本廠家與當年九鐵共同努力下所做出的設計優點.
原帖由 AVW56 於 2009-10-11 11:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果巴士的班次無被運輸署cut, d客好多都會照舊搭巴士,
因為可以直接返到屋企樓下, 落車之後唔駛左轉右轉.
只不過而家運輸署用行政手段, 整到d巴士線成15-20分鐘一班,
明明有需求, 都強行cut巴士班次, 搞到沿途 ...
又係老問題, 唔係條條巴士線可以去到屋企樓下