原帖由 053h4 於 2009-9-25 03:35 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本人支持錦上路有站, 不過只係中途站
原因係, 因為唔係始發, 車站規模唔會好大(當然, 無可避免要起400米長的月台)
另外, 而又唔係話一定要班班車都要停
人流方面, 我個人認為, 早上繁忙時間, 高鐵北上同南上同樣 ...
永遠發展和環保﹐一定是對立的。
問題只是破壞的程度﹐如果用最環保破壞最少去有最大的發展﹐便是今天所追求的。
此事﹐我唔覺真正為環保而戰。
至於是否在錦田設站﹐又真係要細想﹐因為是一個過境車站﹐要有出入境設施﹐所以車站本身唔會太細的。如果評估人流少﹐便會做成浪費。
原帖由 053h4 於 2009-9-25 15:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果高鐵設錦田站, 我覺得車站規模同現時西鐵的元朗站, 或天水圍站相約
而過境設施方面, 我個人認為錦田站應付珠三角及廣東短途乘客為主, 客量不會太多
短途高鐵班次, 我估計為10~15分鐘一班, 每班車大約有200~30 ...
其實新界西北居民用福田口岸過境, 再轉駁交通去福田站坐高鐵
都唔算好唔方便, 而且高鐵通車初期未通到香港都要咁樣搭車
原帖由 kei_hk 於 2009-9-24 23:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正常過正常啦﹐之後便是屯門﹐由九龍市區出發﹐坐巴士同坐西鐵的時間差不多﹐如果西鐵仲要駁多程車﹐便會巴士比西鐵快﹐仲點引到客坐西鐵。 兆康計
港鐵去好多地方都快過巴士
以我親身所見
兆康站o既人流絕對唔差
原帖由 Eddie 於 2009-9-25 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兆康計
港鐵去好多地方都快過巴士
以我親身所見
兆康站o既人流絕對唔差
無錯,現時早上在兆康乘西鐵往九龍也沒有位坐
原帖由 HE7921 於 2009-9-25 14:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一抽西鐵千九既載客量比地鐵既M/K-train還要多
係喎:lol
wiki所講西鐵千九每卡站位約401人, 座位51,
每卡最多可載452人, 一抽西鐵有7卡, 即452 x 7 = 3164人
地鐵m-train每卡座位45人, 站位330人,
每卡最多可載375人, 一抽地鐵有8卡, 即 375 x 8 = 3000人
只可惜現實中好多乘客都唔會行到最入俾多d人上車,
尤其係兩卡中間果d位, 因為唔近車門, 除非係大站落車,
否則想落車果時一定要同人迫一輪先落到:L
原帖由 ES464470X 於 2009-9-25 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
...只可惜現實中好多乘客都唔會行到最入俾多d人上車,
尤其係兩卡中間果d位, 因為唔近車門, 除非係大站落車,
否則想落車果時一定要同人迫一輪先落到
主要因為前九鐵列車的門唔近兩卡之間!會行得好入. 難下車!
而前地鐵的車門就分散得平均.
要指出一點是，菜園村關注的問題是「鄉土」，而不是「環保」。
如果高鐵能在錦田有一個站，都唔係壞事，不過係咪真係咁多人搭？
而家有好多人係東鐵＋和諧號咁上廣州，或者直通巴，搭直通車的人似乎不多。
如果高鐵為了彌補建造成本，而把票價定得太高的話，人流尚是未知之數。
或者咁啦，若果真係少人搭，咪開畀旅行社做團囉～:lol
回正題，西鐵有這樣的客量，可喜可賀，如果當初一起就到去尖東咪好囉，
不過又可能唔會有免費轉鐵;P，希望不久將來可以見到8卡西鐵啦。:)