國航與全日空開展代號共享合作
今次係北京-羽田航線http://hk.news.yahoo.com/article/090926/10/eey3.html
其實代號共享是甚麼呀.
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即是一班航班有多過一個公司的代號,代號共享可以令一些航空公司有更多航點,係而家好流行的方法如現在國航和全日空共享
一班由北京飛羽田的國航航班,將會有兩間公司的代號
有國航的CA頭的代號,亦有全日空的NH頭代號,但其實都是同一航班
[ 本帖最後由 -AD263-GR5548- 於 2009-9-26 10:59 編輯 ] 即係純粹字面上多左個航點, 實際上冇真正營運該航班? 原帖由 ctb8107 於 2009-9-26 12:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即係純粹字面上多左個航點, 實際上冇真正營運該航班?
視乎安排如何
如上述的北京-羽田航線
國航跟全日空都有派出飛機行走
亦有個別例子是只由一方營運
另一方只負責銷售"代碼共享"機票 原帖由 CardCaptor 於 2009-9-26 14:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
視乎安排如何
如上述的北京-羽田航線
國航跟全日空都有派出飛機行走
亦有個別例子是只由一方營運
另一方只負責銷售"代碼共享"機票
可以比幾個 "即係純粹字面上多左個航點, 實際上冇真正營運該航班" 例子
國泰除上海及北京所有中國航點 - 由港龍派機, 國泰只係 code-share with KA
同聯盟 - oneWorld
國泰飛新加坡, 三藩市, 溫哥華 等等, 與美國航空 code-share
由 CX 派機, AA 完全冇航機到亞洲區內
另外, 不同集團及聯盟
Air Pacific 十二月開辦斐濟航班, 與國泰 share-code
國泰冇客機會到斐濟
ref: http://www.cathaypacific.com/cpa/zh_INTL/aboutus/pressroomdetails?refID=8ea66ef5452a3210VgnVCM62000007d21c39____ 原帖由 AVD1 於 2009-9-26 16:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外, 不同集團及聯盟
Air Pacific 十二月開辦斐濟航班, 與國泰 share-code
國泰冇客機會到斐濟
仲有CA117/112
係國航、國泰同港龍的code share...
另想問問
最多航空公司code share的航班係? 其實Code share俾客仔多一個選擇，同可以去更遠既航點。
例如：Europe -> PEK -> MFM，
澳門航空無機去歐洲，但國航有機去歐洲，
近期澳(門)航開多一班機早機去北京，兼同CA codeshare，
一來客仔可以直接係北京機場轉機，二來比較節省客仔時間。
結果客仔都有益處...... 咁我想知無派機果一方喺有code share既航線上有無收入？
佢無派機又有錢收咁咪好著數？;P
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大家互惠互利者，派機果方可能又同無派機果方有其他code share呢 原帖由 AVD1 於 2009-9-26 03:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif可以比幾個 "即係純粹字面上多左個航點, 實際上冇真正營運該航班" 例子
國泰除上海及北京所有中國航點 - 由港龍派機, 國泰只係 code-share with KA
同聯盟 - oneWorld
國泰飛新加坡, 三藩市, 溫哥華 等等, 與美國 ...
AA有去上海架
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