原帖由 cn2661_2d32 於 2009-10-4 21:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
跟本前地鐵線好大問題,唔似得在月台dododo,而係車上do得果9下. (後加到10幾下)
離遠行埋來ge客都唔知你係咪關緊門都唔知上唔上好. (唔係叫你追車)
有時以為佢關喇,你慢行.點知佢冇關,你行到埋去想上佢又關左.
九鐵do ...
因為東鐵列車關門前月台長要扭鎖匙, 就算月台已經dododo緊,
但月台長如果見月台上面仲有不少乘客仲上緊車時,
通常都唔會立即扭鎖匙示意車長關門, 起碼再等多幾秒先;P
我平日朝早返工時間係粉嶺站上車, 遇正我上車果個位有好多學生客落車,
我上車時月台通常已經廣播緊"請勿靠近車門"
有時仲試過d人未上晒車時已經dododo緊,
不過我真係未見過月台長見到好多人未上晒車時扭鎖匙,
跟住車長立即關門夾到人, 係搭地鐵先見得多呢味野;P
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-10-4 23:07 編輯 ]
原帖由 亞空 於 2009-10-4 22:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果佢咁既回覆我就認為真係有d問題,問心個句,究竟列車開出既目的係清客定係為左準時??唔通列車係為左準時而開?:L 當然,亦都冇可能叫車長停起個站成2,3分鐘,但係俾多幾秒人地上車都得掛... ...
我揾返果個post了, 我引用少少果封港鐵回應的內容
(回應該名網友指佢有日搭中其中一班地鐵開門時間少,
結果有好多個站都因為夾到乘客要重開車門)
網友投訴:
"本人於2009年5月16日(星期六)下午，於九龍灣站第一卡位置排隊等候觀塘線往油麻地的列車。不久列車到達，由於當時車內頗擁擠，有大量在車廂中間的乘客要下車，加上車站月台亦有不少乘客，故在月台上準備上車之乘客並不能於短時間內全部登車，但整體而言月台上上車的乘客是有秩序而慢速地行入車廂的。然而，當月台上約2/3乘客已上車，剩下1/3乘客正繼續步入車廂，而列車仍有不少空位時，車長竟於此時將車門關閉（但車長於開門時一直有從駕駛室走出月台查看乘客上落情況,照道理應知悉仍有人在上車），最終因為夾著乘客而需重開車門。
該列車於沿途各站上落時，均很快便關門，結果在大部份車站都需要重開一至兩次車門方能開車，但當時本人身處第一卡並無人被夾，然而未知其他車卡是否有人被夾。
約十二分鐘後，列車到達九龍塘站。九龍塘站一向人流甚多，當時亦有甚多乘客於月台等候往油麻地方向的列車，而車內亦有甚多乘客落車，故上落速度亦較慢。然而，本人從車廂所見，車長於乘客仍未完全落車，已播出「請勿靠近車門」廣播，到約十秒後，月台只有約一半乘客已上車時，車長竟照樣關門，關門前並沒有有月台或車廂說出「未能上車的乘客請等候下一班車」，當時於第一卡第二道和第三道車門有不少正在登車的乘客被夾，或是須立即將身體退後以免被夾。（當時車輛雖略為擠迫，但未爆滿）最後列車亦需重開車門。本人最後於太子站下車。"
港鐵回應:
第一次回應的部分內容:
"現時，港鐵觀塘線列車是採用自動關門操作，目的是讓車長可把注意力集中在監察月台乘客的情況，在有需要時亦可隨時改用人手操作。此外，該設計亦可提升列車服務的運作效率，尤其是在繁忙時間，有助縮短車程的時間。然而，在實施這措施的同時，該公司亦有賴乘客的合作，在聽到列車關門提示聲時，切勿嘗試上落列車。事實上，繁忙時間港鐵列車班次頻密，下一班列車，只需三數分鐘便會到站，乘客實毋須急趕。"
即係如果等完人落晒車先準備上車, 但又聽到關門廣播dododo時就唔好上車啦;P
該名網友覺得唔滿意, 再詢問之下, 港鐵第二次回應:
(部分內容)
"港鐵表示，由於乘客會不斷進入車站月台乘車，尤其在繁忙時間，若列車待所有乘客登車後才開啟，每個車站的停站時間必定會延長，對整體服務及行車時間會造成影響，為兼顧及平衡整體列車服務及乘客的需要，該公司須要按照既定的行車時間表行車。為確保安全，車門在關閉前會發出警號及提示聲，提醒乘客列車車門開始關閉，切勿靠近車門，若未能登車的乘客可等候下一班車。港鐵指出，繁忙時間港鐵列車班次頻密，下一班列車，只需數分鐘便會到站，乘客實毋須急趕。";P
但事實上就算果班車貪快關門, 最後多數都會夾到人/硬物要重開車門:P
咁ge情況下到底拖耐少少先關門定係寧願夾到野又再重開車門會比較好呢;P
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-10-4 23:07 編輯 ]
等多兩分鐘一班車都唔會死,我好難明點解d人會因為咁,
而講到要去投訴咁恐怖
繁忙時間如果列車唔係依時咁開出,每個站都有延誤,
你估你係月台所睇到既"下一班車會係X分鐘後到達"仲準唔準確?
有人話,佢根本聽唔到DODO聲,但各位唔係得對耳,你有眼可以睇到當時既情況,
究竟適唔適合繼續上車或者等下一班車,我總不相信佢關門既時候,
你會甘願比車門夾完之後,諗個司機重開所有車門比你繼續上
講真,如果非上該列車不可,大可以同車上乘客講"唔該借借",
我總唔覺得D人真係會迫係度特登唔比你上車(當然視當時情況而定),
只不過有一部分為左上車,講都唔講就格硬迫上去,夾到又話要生要死,
這是我地咁多年來,所學到既公民教育?
做人多一點包容,多一點忍讓,
總好過事事計較,永遠自己都是對的。
當然,你見到唔尋常既事件出現,例如D人上上下車夾人既話,
你可以致電港鐵熱綫作出投訴
[ 本帖最後由 ccya965041 於 2009-10-7 06:01 編輯 ]
原帖由 ES464470X 於 2009-10-4 22:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為東鐵列車關門前月台長要扭鎖匙, 就算月台已經dododo緊,
但月台長如果見月台上面仲有不少乘客仲上緊車時,
通常都唔會立即扭鎖匙示意車長關門, 起碼再等多幾秒先;P
dododo緊,月台長見多人, 都唔會立即扭鎖匙示意車長關門?
係咪程序上有問題呢?
dododo聲係扭鎖匙時發出wo
[ 本帖最後由 HU6455 於 2009-10-7 11:57 編輯 ]
原帖由 ccya965041 於 2009-10-7 05:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
等多兩分鐘一班車都唔會死,我好難明點解d人會因為咁,
而講到要去投訴咁恐怖
繁忙時間如果列車唔係依時咁開出,每個站都有延誤,
你估你係月台所睇到既"下一班車會係X分鐘後到達"仲準唔準確?
有人話,佢根本聽唔到DODO聲 ...
都係好似我係第二個post咁講：
係香港, 你只要比得起三個幾搭港鐵, 你就有皇帝式既服務, 只要有唔岩心水既事, 就可以投訴
自己聽唔到廣播=無廣播
去錯月台搭車=指示唔清楚
落雨地下濕唔小心扑親=無提醒你小心地滑
自己miss左一班車=班次唔準時
香港人? 只有你錯，永無佢錯
原帖由 HU6455 於 2009-10-7 12:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都係好似我係第二個post咁講：
係香港, 你只要比得起三個幾搭港鐵, 你就有皇帝式既服務, 只要有唔岩心水既事, 就可以投訴
自己聽唔到廣播=無廣播
去錯月台搭車=指示唔清楚
落雨地下濕唔小心扑親=無提醒你小心地滑
...
廣播問題,難度港鐵真係無責任? 只係香港人自己有問題?
東鐵千九車車箱廣播,自從轉左ex-M 廣播之後,真係極度細聲
係多人的環境下,跟本無辨法聽到 (MLR 車無問題,非常清楚)
咁同無廣播有咩分別?
至於你講的其他問題,我絕對認同
d 人企係指示版下面都可以投訴無指示,真係....:@
原帖由 HU6455 於 2009-10-7 11:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
dododo緊,月台長見多人, 都唔會立即扭鎖匙示意車長關門?
係咪程序上有問題呢?
dododo聲係扭鎖匙時發出wo
IC~咁係我理解錯誤,
我以為扭鎖匙之前係先有DODO聲先:P
(因為我曾經見過do好耐都唔關門, 以為dodo聲同扭鎖匙無關連)
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-10-7 19:42 編輯 ]