87D、95、281A改道
現時太子道西左轉彌敦道的路口及彌敦道南行介乎太子道西至荔枝角道一段經常擠塞，以致巴士通過該路段時，都要花上大量時間，為減少擠塞，建議將上述三線改道，以作分流。往九龍方向，行太子道西至荔枝角道交界，然後左轉荔枝角道，折回彌敦道，在京港酒店外加一站
歡迎討論 Wright---AVW16在 2005-10-14 06:15 PM 發表:
現時太子道西左轉彌敦道的路口及彌敦道南行介乎太子道西至荔枝角道一段經常擠塞，以致巴士通過該路段時，都要花上大量時間，為減少擠塞，建議將上述三線改道，以作分流。
往九龍方向，行太子道西至荔枝角道交界 ...
現時太子道西西行不能左轉至荔枝角道往彌敦道方向。 咁咪多左個站，但個站同太子MTR咁近，都冇咩人會落啦..
第二，個個站畀D旺角-落馬洲D車頂實晒，D巴士入得唔出得，會拖長行車時間wor。 其實改新界西路線仲實際。新界東線其實都
無路好出，唔通將 87D / 281A 「質」落南昌
街咩... 再者鴉蘭街招牌的高度好像不足夠給四米以上的雙層巴士行走 Wright---AVW16在 2005-10-14 18:15 發表:
現時太子道西左轉彌敦道的路口及彌敦道南行介乎太子道西至荔枝角道一段經常擠塞，以致巴士通過該路段時，都要花上大量時間，為減少擠塞，建議將上述三線改道，以作分流。
往九龍方向，行太子道西至荔枝角道交界 ...
由於有板友指出太子道西西行不能左轉至荔枝角道往彌敦道方向
所以本人請閣下盡快作出解釋!
CK4013(id=admin99)
C4 板主
[ Last edited by admin99 on 2005-10-15 at 18:43 ] admin99在 2005-10-15 02:17 PM 發表:
由於有板友指出太子道西西行不能左轉至荔枝角道往彌敦道方向
所以本人現正請閣下儘快解釋!
CK4013(id=admin99)
C4 板主
板主先生，若真的覺得他的愚昧不可饒恕，
立即停板可能是一個較可行的辦法。否則，
我們也沒有必要多費唇舌要求他解釋。
有關站友指出的問題非不真切，不過以旺角
的情況來說，要完全避開擠塞是不可能的事。 238X在 2005-10-15 18:31 發表:
板主先生，若真的覺得他的愚昧不可饒恕，
立即停板可能是一個較可行的辦法。否則，
我們也沒有必要多費唇舌要求他解釋。
有關站友指出的問題非不真切，不過以旺角
的情況來說，要完全避開擠塞是不可能的 ...
多謝你提供板務上的建議!
我也想直接進行懲處
不過,本人亦希望知道他有什麼解釋
如果他的回應是正面,我認為可以有唔同處理方法
CK4013(id=admin99)
C4 板主 Gary_B在 2005-10-14 18:37 發表:
現時太子道西西行不能左轉至荔枝角道往彌敦道方向。
我認為如果放寬俾巴士左轉，應該冇問題
arthur在 2005-10-14 21:32 發表:
咁咪多左個站，但個站同太子MTR咁近，都冇咩人會落啦..
第二，個個站畀D旺角-落馬洲D車頂實晒，D巴士入得唔出得，會拖長行車時間wor。
第一，呢個站可以俾人更方便去旺角西部
第二，本人與家人經常乘87D，見到D直通巴塞住荔枝角道既情況，並不嚴重
KE7782在 2005-10-15 10:40 發表:
再者鴉蘭街招牌的高度好像不足夠給四米以上的雙層巴士行走
我冇話過呢三條線行鴉蘭街 Wright---AVW16在 2005-10-16 01:15 PM 發表:
我認為如果放寬俾巴士左轉，應該冇問題
那個彎位是禁止左轉的。
再者，那是一個少於九十度的 acute angle ，左轉後要即時入慢線準備埋站，巴士左轉的可行性，可臨場視察。相反方向的 87d 行到外彎，並不代表內彎一樣得。
第二，本人與家人經常乘87D，見到D直通巴塞住荔枝角道既情況，並不嚴重
對面望過去可能有所偏差。
我在那個站搭 2A，傍晚及晚上大部份時間各線巴士都未能對準站頭上落，甚至在中線上落。
頁:
[1]
2