barking在 27-10-2005 10:52 PM 發表:
九龍灣廠至彩虹，隧道內有足夠空間讓車廠列車進出兩條正線的車坑，
不一定要入中坑。
所以中坑唔知有甚麼顯著的用途
我認為係用黎畀返廠車清客，好似東鐵上水站咁，一有車以上水為終點站就阻礙後面的列車lu..
ArnoldC在 2005-10-27 03:14 AM 發表:
你講有關小月台點解晌上層好似唔多make sense!
如果要落斜過海；就應起下面：
咁唔駛落咁steep。
環保因素,一出站就衝落去慳力好多
同道理,上大斜唔使點落brake
0.5mv^2=mgh
manlok在 2005-10-27 22:57 發表:
五條軌四個月台..
是的。
在東九龍線建成後，
將有五條路軌，
其中第一及第五條路軌是供東九龍線使用﹑
第二及第四條路軌則為供觀塘線使用，
而中間的路軌(現時往油麻地方向)將是crossover，
列車除了可以使用此crossover轉換兩線外，
還可以使用彩虹中間路軌(即通往九龍灣車廠之軌道)。
gsrc0525在 2005-10-27 11:08 PM 發表:
是的。
在東九龍線建成後，
將有五條路軌，
其中第一及第五條路軌是供東九龍線使用﹑
第二及第四條路軌則為供觀塘線使用，
而中間的路軌(現時往油麻地方向)將是crossover，
列車除了可以使用此crossove ...
用中間路軌直到彩虹同落廠?
北角---九龍城在 2005-10-27 23:37 發表:
用中間路軌直到彩虹同落廠?
You can take a look at this page:
http://railway.zonasa.com/chi/mtrtrip.html
There is a detailed railway track diagram telling how the proposed East Kowloon Line "crossover" with Kwun Tong Line at Diamond Hill.
Also, you can still discover quite a number of 遺跡 in the tunnels from Choi Hung --> Diamond Hill or Wong Tai Sin --> Diamond Hill...........................
北角---九龍城在 2005-10-27 11:37 PM 發表:
用中間路軌直到彩虹同落廠?
根據 1974 年的「修正早期系統」指出，中間路軌除了用作調配列車外，亦用作東九龍線的前往彩虹、觀塘或馬油塘的特別班次，以疏導月台上乘客，大家亦可以明顯地看到路軌設計是以兩線共用為要。
介時觀塘線及東九龍線的服務將會變成：
觀塘線：
油麻地←→觀 塘（短途）
油麻地←→馬油塘（長途）
油麻地←→彩 虹（收車）
東九龍線：
林 士←→鑽石山（短途）
林 士←→慈雲山（長途）
林 士←→觀 塘（特別）
林 士←→馬油塘（特別）
林 士←→彩 虹（收車）
[ Last edited by dennis28a on 2005-10-28 at 18:04 ]
dennis28a在 2005-10-18 02:27 發表:
而鑽石山站設計，將會應付龐大的轉車人流，故設有四條路軌設計及月台較龐大，有需時東九龍線更可經鑽石山站轉為行走觀塘線往觀塘／馬油塘。
不知來年的沙中線會否用得著這個轉車站規劃呢？#;)
rithzto35在 2005-10-28 06:30 PM 發表:
不知來年的沙中線會否用得著這個轉車站規劃呢？#;)
未知，不過路面其實亦早己考慮擴建的問題，如龍翔道及大磡道將用作擴建之用。
manlok在 2005-10-27 23:02 發表:
環保因素,一出站就衝落去慳力好多
同道理,上大斜唔使點落brake
0.5mv^2=mgh
TKL 5個新車站及TWL荔景站1號月台
都係在一入站就上斜, 一出站就衝落去
利用Gravity 來節省能源
[ Last edited by sg on 2005-10-28 at 22:01 ]
sg在 2005-10-28 09:59 PM 發表:
TKL 5個新車站及TWL荔景站1號月台
都係在一入站就上斜, 一出站就衝落去
利用Gravity 來節省能源
[ Last edited by sg on 2005-10-28 at 22:01 ]
其實不單是新車站，如在觀塘線的部份架空路段，亦不難發現類似設計。