頭先響轉車站無得轉車.......
頭先大概16:32響油塘轉觀塘線(當時我坐果部將線車同K仔B808同時入站)正常一大班人連走帶跑咁衝過對面月台,
點知正當先頭部隊重有10呎就到果陣,部K仔竟然閂門
全部轉車客無一個上到車:mad:
結果成個月台既人睇住部好多位既K仔走左
最後連同下一班將線客逼上架M仔(車序010) 觀線唔等將線, 成日都係咁!
觀線車疏, 將線班次不穩, 搞到D東九龍乘客火爆爆咁.
如果觀塘站等車出旺角, 一班企半滿, 不妨多等一班, 下班可能有大量吉位.
一向都覺得油塘站轉車站是地鐵車務之中最差的
雖然荔景站也等得耐, 不過荔景為葵青區帶來 additional service,
而油塘站對東九龍卻換來 subtraction#:(
[ Last edited by barking on 2005-10-21 at 19:46 ] 將線不等觀線、觀線不等將線，已經成為家常便飯了
特別是早上繁忙時間，官塘線列車入油塘站常常因和前車太近，因而停站時加速，乘客剛剛落車，第一眼就是看到對面車關門。
近日，更有車長在關門廣播未播完普通話就關門，本人很想投訴。
不少人爭論車外聽不到o都聲，會不會對關門構成危險，可是車長不播更加危險。
現在有一點改善是列車一走，很快會播下一班車會在2分鐘到達，令人感覺好一些。
[ Last edited by superay on 2005-10-21 at 19:42 ] 我反而覺得，係太子荃線不等觀線、
旺角觀線不等荃線(特別係荃線轉觀線時)更為常見
最火滾既係油塘站(其它站有冇就唔知)既廣播
「請到月台較少人既位置等候，o個度比較容易上車」
簡直係廢話中既XO！ :mad:#:-zzz不如話係第幾卡仲好..... 有次朝早搭荃線到旺角
剛剛開門就黎關既時候觀線既人剛剛走到荃線月台就關門
但係有個人用個袋格硬放去度門中間
於是度門彈一彈開
勁快咁關左門(打開既空隙一個人都入唔到)
我當時估如果隻手指係中間一定斷
最後d人呆左咁望住部車門
月台中既人就無奈地等下一班車 ~☆凍檸樂☆~在 2005-10-21 21:41 發表:
有次朝早搭荃線到旺角
剛剛開門就黎關既時候觀線既人剛剛走到荃線月台就關門
但係有個人用個袋格硬放去度門中間
於是度門彈一彈開
勁快咁關左門(打開既空隙一個人都入唔到)
我當時估如果隻手指係中間一定斷 ...
果個人有冇拎開個袋，唔畀對門夾先…
如果佢拎走左就梗係啦，對門好似係要夾幾次先識停
畀d人自己推開，夾一次係冇用嫁#:o mckhgc在 2005-10-21 20:41 發表:
我反而覺得，係太子荃線不等觀線、
旺角觀線不等荃線(特別係荃線轉觀線時)更為常見
最火滾既係油塘站(其它站有冇就唔知)既廣播
「請到月台較少人既位置等候，o個度比較容易上車」
簡直係廢話中既XO！ :mad: ...
在青衣站東涌線往香港既月台會有此廣播,
但就係「請到月台較前位置等候，o個度比較容易上車」#;D#;D
[ Last edited by MANNL262 on 2005-10-21 at 22:10 ] barking在 2005-10-21 19:33 發表:
觀線唔等將線, 成日都係咁!
觀線車疏, 將線班次不穩, 搞到D東九龍乘客火爆爆咁.
而油塘站對東九龍卻換來 subtraction
直情啦，就算一切順利，響油塘站轉車唔駛等
都要比以前由藍田直接過海用多3-4分鐘
但實情邊有咁好彩，非繁忙時間車疏唔駛講
就算係朝早繁忙時間兩分鐘一班車，
都會因為上唔到車（油塘往北角方向），而要等多一班車
轉車時間同非繁忙時間無甚分別
就算上到車，都要迫餐死，如果以前觀塘線直接過海，就唔駛咁慘...
放工時間觀塘線同將軍澳線通常夾得好少少
但尋日又發神經，架將軍澳線剛剛到站，對面觀塘線就關門，而架車係近乎全吉的
心諗應該好快有架車，點知一等就5分鐘，兩班將線既轉車客迫埋一架觀塘線
仲搞到我響鑽石山轉82X的時候送車尾，又要等多10分鐘，真係...#:-/ mckhgc在 2005-10-21 20:41 發表:
我反而覺得，係太子荃線不等觀線、
旺角觀線不等荃線(特別係荃線轉觀線時)更為常見
最火滾既係油塘站(其它站有冇就唔知)既廣播
「請到月台較少人既位置等候，o個度比較容易上車」
簡直係廢話中既XO！ 不如話係第幾卡仲好.....
另外，
本人經驗所得，
發現當太子站轉乘觀塘線，
及荔景站轉乘荃灣線(往中環方向)也經常不等候乘客，
便關門開走了。 superay在 2005-10-21 07:40 PM 發表:
近日，更有車長在關門廣播未播完普通話 ...
小弟也有坐過這個車長的車(K-train來的)，當廣播還是 "dududududu"的時間，車門已經關好了，還立刻開車...
如果趕時間碰到這些車長可能會是好事既...不過就真的有點危險