OtisLeung在 2005-10-22 11:53 AM 發表:
當年地鐵講過話藍田站無位做轉車(供將軍澳線轉過海或往油麻地)
不過藍田站後面其實就一早有往油塘的隧道預留位~
而油塘站就當將軍澳線車站"看待", 雖然仍在九龍區及只係藍田落少少,
但前往很 ...
除左藍田技術上不能作轉車站
亦都要考慮將線需要兩個轉車站(如果要對面月台轉乘)
當然有人會話唔一定要對面月台轉車
不過如果咁可以吸引到幾多將軍澳居民乘搭呢?
近年搭地鐵轉車
越來越多機會遇到車不等人的情況了
尤其以旺角、太子亙轉荃灣觀塘線為甚
早上繁忙時間
幾乎必定會送車尾
另外東涌線的班次亦似乎沒有考慮港島線的轉乘客
晚間由港島線轉東涌線
有一半機會要步行五分鐘再加久候七分鐘才開車
Eddie在 2005-10-22 09:15 AM 發表:
我倒想知道觀線直接過海應該點安排 ?
只係把將線連接到藍田?
[ Last edited by Eddie on 2005-10-22 at 09:17 ]
梗係共用路軌喇。
最大好處係塞到嘔大家都仍然唔覺得轉車仲好。
ahbong在 2005-10-22 01:04 PM 發表:
另外東涌線的班次亦似乎沒有考慮港島線的轉乘客
晚間由港島線轉東涌線
有一半機會要步行五分鐘再加久候七分鐘才開車
問題真係好難就。以中環同香港站咁大距離，
我諗唔同行法 (或跑法) 已經可以相差達 1 分鐘。
列車關門不用 1 分鐘吧。
我真係望北港島線落成架，咁到時連柴灣都唔
會令人覺得太遠。
112在 2005-10-21 10:32 PM 發表:
小弟也有坐過這個車長的車(K-train來的)，當廣播還是 "dududududu"的時間，車門已經關好了，還立刻開車...
如果趕時間碰到這些車長可能會是好事既...不過就真的有點危險
今日坐A282行觀塘線o個時,好似係呢個TO 操作呢抽車= =
搞到差d上唔到車
238X在 2005-10-22 06:55 PM 發表:
梗係共用路軌喇。
最大好處係塞到嘔大家都仍然唔覺得轉車仲好。
唔好忘記將線遲下會有夢幻之城站
到時北角開出o既列車要分油麻地,寶琳同夢幻之城
就算訊號系統頂得住乘客都覺得亂
而油麻地開出o既列車又有北角同調景嶺之分
我真係唔敢想像共用路軌o既情況
Eddie在 2005-10-22 09:16 PM 發表:
唔好忘記將線遲下會有夢幻之城站
到時北角開出o既列車要分油麻地,寶琳同夢幻之城
就算訊號系統頂得住乘客都覺得亂
而油麻地開出o既列車又有北角同調景嶺之分
我真係唔敢想像共用路軌o既情況
將來寶琳同夢幻之城列車交替過東隧,
傳聞已久的 "波口位勞損" 問題不攻自破.
不過, 令人擔心是 將軍澳-->夢幻之城的支線是否和現有本線立交,
若非立交, 而是平交的話, 任何一邊列車都會互相阻截,
盞將軍澳線的過海班次越做越衰
Eddie在 2005-10-22 09:16 PM 發表:
唔好忘記將線遲下會有夢幻之城站
到時北角開出o既列車要分油麻地,寶琳同夢幻之城
就算訊號系統頂得住乘客都覺得亂
而油麻地開出o既列車又有北角同調景嶺之分
我真係唔敢想像共用路軌o既情況
夢幻之城站建成後可以再令觀塘線沿線車站
不須轉車就直達北角﹖(油麻地 > 北角)
Citybus10在 2005-10-23 00:40 發表:
夢幻之城站建成後可以再令觀塘線沿線車站
不須轉車就直達北角﹖(油麻地 > 北角)
我都想... Eddie的意思是這會更不可能
其實技術上油麻地<-->北角是可行的，只係地鐵唔願意「製造混亂」者
甚至可能只係無心機執一個靚既時間表，避免混亂...
到時連將軍澳線都會係一班寶林/一班夢幻之城
真慘... 地鐵又玩多數服從少數
斷估坑口+寶林的人口，點都應該會多過夢幻之城吧...?
（雖然我都知夢幻之城好大，但人口多得過坑口+寶林?!）
[ Last edited by alexero on 2005-10-23 at 01:35 ]
waichiu在 2005-10-22 11:40 AM 發表:
無錯, 地鐵在將線有約28000個單位發展,如果1個單位賣200萬
28000 x $2,000,000 = $56,000,000,000, 而家新樓平則都成300、400萬, 成千億收入
, 而且上蓋物業及屋苑才是客戶的保證!, 新區起地鐵,政府又唔比開 ...
你話藍田起唔到轉車站倒不如講係觀塘線冇地基能力起到雙層月台仲實際...
不過若果北角開d車會有兩個地方去,d只會安坐地鐵以為得一個總站的白痴乘客就分分中狂罵地鐵都得,,,