原帖由 Anpretext 於 2009-11-10 00:06 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓主講既理論上有機會成立(假設環境一樣, 差在車既長度同重量),
因為個迴轉半徑大左, 司機既車速無可能咁快,
同埋架車重左, 每個軸分到既力多左, 摩擦力相對亦會較大的 ...
今日星島日報登左一份相當詳細既報導，研究 ADS 既
長度同重量係咪對構成意外有關 (份報紙直頭用「短龍」
及 ADS 稱呼此車種)，佢搵左理工大學盧覺強計過數，
話車型重量同長短唔會對意外率有明顯影響喎
原帖由 fokck 於 2009-11-10 19:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日星島日報登左一份相當詳細既報導，研究 ADS 既
長度同重量係咪對構成意外有關 (份報紙直頭用「短龍」
及 ADS 稱呼此車種)，佢搵左理工大學盧覺強計過數，
話車型重量同長短唔會對意外率有明顯影響喎
... 佢都唔敢話無影響啦, 影響一定存在o既,
咁意外 "率" 當然係司機o既影響佔大比數
至於上面講車身長入彎可能無咁快, 現場路闊, 呢個就真係不大影響
原帖由 fokck 於 2009-11-10 19:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日星島日報登左一份相當詳細既報導，研究 ADS 既
長度同重量係咪對構成意外有關 (份報紙直頭用「短龍」
及 ADS 稱呼此車種)，佢搵左理工大學盧覺強計過數，
話車型重量同長短唔會對意外率有明顯影響喎
...
蘋果日報引用盧覺強ｏ既報導：
http://hk.apple.nextmedia.com/template/apple/art_main.php?iss_id=20091110&sec_id=4104&art_id=13404084
佢明顯係用左”f=mv^2/r"黎計算向心力，
f=向心力，即係「離心力」
m=巴士重量
v=車速
r=灣路半徑
不過好多assumption都明顯係錯ｏ既！
例如：
佢話「巴士連乘客 22噸重」，一架ADS空車最多15噸，
（九巴講過ATR都只係重16噸，ADS15噸已經俾多佢）
假設每人重量係75公斤，要載93個人，先有22噸總重量
如果當時車上有咁多人，咁相信：
a----會更多人傷亡
b----根本開唔到咁快！
另外，盧先生話「現場彎位半徑約 10米」，
就更加好笑，如果半徑真係得10米，即係直徑20米，
咁所有11/12米巴士都行唔到啦！
（3AV轉向直徑係24米）
大家先睇睇事發路段：（來源－－中原地圖）
好簡單咁copy and paste去Word，
再拉一個圓圈，就知事發灣位半徑一定唔止10米，
大概估計都有15-18米左右
（即使咁樣唔係好準，但點都唔會得出「現場彎位半徑約 10米」）
原帖由 fokck 於 2009-11-10 19:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日星島日報登左一份相當詳細既報導，研究 ADS 既
長度同重量係咪對構成意外有關 (份報紙直頭用「短龍」
及 ADS 稱呼此車種)，佢搵左理工大學盧覺強計過數，
話車型重量同長短唔會對意外率有明顯影響喎
...
下, 重量係直接影響CG嫁喎, 點會唔關事,
一個長D既底盤, 比短D既底盤相對較重,
再裝上車身, 長D果個會比短D既CG低
不過盧生可能用條式V(max)=開方(重力x軸距x半徑/CG高度),
所以咪話無關係囉, 但事實係一環扣一環, 重量影響唔少野
而長短係駕駛因素, 假設你渣一架12米車轉急灣,
轉彎果下會比渣短車慢, 因為要拎多少少位.
因此v下降, 架車就無咁易反喇
原帖由 peterpan 於 2009-11-11 16:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
蘋果日報引用盧覺強ｏ既報導：巴士
佢話「巴士連乘客 22噸重」，一架ADS空車最多15噸，
（九巴講過ATR都只係重16噸，ADS15噸已經俾多佢）
假設每人重量係75公斤，要載93個人，先有22噸總重量www.hkitalk.net' |& r; o* Z. F7 K$ E6 e3 J0 W3 G
如果當時車上有咁多人，咁相信：1 F8 a8 x' G* S0 ~) yk5 M
a----會更多人傷亡' QF. C. Y7 j/ S8 e+ l) t2 r. n
b----根本開唔到咁快！- C...
正常情形下, 一般人唔會有75公斤咁重, 換轉之後有成160-170磅重
你預60-65都已經好盡
btw, 那份報紙是三大吹水報紙之一, 內容唔好盡信
原帖由 12A 於 2009-11-11 22:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
正常情形下, 一般人唔會有75公斤咁重, 換轉之後有成160-170磅重
你預60-65都已經好盡
btw, 那份報紙是三大吹水報紙之一, 內容唔好盡信
依樣唔關報紙事, 係該專業人士講嫁姐(不過誤導好多市民囉:@ )
原帖由 Alex01 於 2009-11-10 18:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
:o 話事話
e家有咩過海線會用ADS？
606P(九巴班次)會用ADS(10號柯打)
其他唔知
Anyway,我希望傷者早日康復啦:(
原帖由 HV7025 於 2009-11-10 00:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我之前坐91, 白巴最常坐到HB691
我覺得HB691係最好力果部短龍掛牌喎
HB691亦是可能是我坐得最多的一部ADS，佢一出牌已經在K廠服務，坐96R成日坐中佢(我坐96R只會坐2+2位車)，
力水我覺得一般啦，記憶中最近一次應該又是坐佢行96R，印象中上北潭路真是無咩力。
印象最深的HB691旅程，一定係10年前坐96R，最記得當年坐現駕2F的唐姓車長開佢行96R，
在北潭路落渡假村一段落斜路踩對面線拉直咁行之餘，當年北潭路D樹枝生晒出馬路，樹枝
不斷拍打車身，當時還年少細膽又鐘意坐車頭的我，竟然驚到得低頭，驚D樹枝會打爛巴士塊玻璃:Q:D
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2009-11-11 23:11 編輯 ]
原帖由 GX7569 於 2009-11-11 23:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
606P(九巴班次)會用ADS(10號柯打)
其他唔知
Anyway,我希望傷者早日康復啦:(
同意
我今晚都好像見到有ADS 行 690, 是否真有其事....
(當時天黑, 看不到路線編號, 只是見6字頭,
那時680, 619, 601都不是九巴時段)
原帖由 Anpretext 於 2009-11-11 22:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
依樣唔關報紙事, 係該專業人士講嫁姐(不過誤導好多市民囉:@ )
唉, 份報紙都有責任, 可能係無做好求證工作, 結果專業誤導公眾
(專業是為公眾服務, 不是為專業本身服務)
又或者係斷章取義, 把重要部份刪去
[ 本帖最後由 12A 於 2009-11-11 23:14 編輯 ]