tkf_2005 發表於 2009-11-17 20:36

其實如果高鐵西九總站月台用雙層設計會唔會慳到錢

即係短途線一層,長途線就係下一層:L

d樁數起碼都可以減少...but可能要打深dd:L

DIH 發表於 2009-11-17 21:37

我諗到頭來成本都係差唔多，唔知會唔會返而貴咗添。
除了月台層外，進場路軌都要起多一組，唔係話唔得但一定貴。

a_drew 發表於 2009-11-17 22:45

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即係短途線一層,長途線就係下一層:L

d樁數起碼都可以減少...but可能要打深dd:L

雙層月台意味要起左多層地庫, 咁何來會慳到錢? 分分鐘仲貴:L

KV149~81 發表於 2009-11-18 03:27

and more tunnel structure are needed to connect the main rail and both levels, instead of a straight line, there would loads of slopes going on underground.

tkf_2005 發表於 2009-11-18 16:16

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雙層月台意味要起左多層地庫, 咁何來會慳到錢? 分分鐘仲貴:L

d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

kei_hk 發表於 2009-11-18 16:21

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d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

除了慳位外﹐根本唔會有好處。

而進場的路軌更加要精心設計﹐此段要更多位去先分上層下層﹐上層同下層各要一組進場路軌﹐如果這一部份要分2層﹐結構上都要花相當心思。

a_drew 發表於 2009-11-18 16:25

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d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

咁個站係唔係要起五層先??
咁要挖多層何來會慳到錢

3ASV196 發表於 2009-11-18 16:32

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d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

其實d 樁唔係咁計ga....香港地下大部分好快就到bedrock,
基本上, d 樁去到bedrock 就夠, 唔駛咩打深dd..(除非係friction pile)
但範圍細左, 唔代表d 樁一定可以少d, 可以變為打得密左 /
每支樁粗左 (因為每支樁要承受的loading 會多左)

反而如果有d部分係地面, 好似先前方案, 可以挖少d泥, 就會
平d, 否則我覺得分別唔大, 反而有可能要加深左挖泥, 加大左
工程難度, 到時仲麻煩...仲貴tim
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