其實如果高鐵西九總站月台用雙層設計會唔會慳到錢

即係短途線一層,長途線就係下一層

d樁數起碼都可以減少...but可能要打深dd

我諗到頭來成本都係差唔多，唔知會唔會返而貴咗添。
除了月台層外，進場路軌都要起多一組，唔係話唔得但一定貴。

原帖由 tkf_2005 於 2009-11-17 20:36 發表
即係短途線一層,長途線就係下一層

d樁數起碼都可以減少...but可能要打深dd

雙層月台意味要起左多層地庫, 咁何來會慳到錢? 分分鐘仲貴

and more tunnel structure are needed to connect the main rail and both levels, instead of a straight line, there would loads of slopes going on underground.

原帖由 a_drew 於 2009-11-17 22:45 發表


雙層月台意味要起左多層地庫, 咁何來會慳到錢? 分分鐘仲貴

d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

原帖由 tkf_2005 於 2009-11-18 04:16 PM 發表


d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

除了慳位外﹐根本唔會有好處。

而進場的路軌更加要精心設計﹐此段要更多位去先分上層下層﹐上層同下層各要一組進場路軌﹐如果這一部份要分2層﹐結構上都要花相當心思。

原帖由 tkf_2005 於 2009-11-18 16:16 發表


d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

咁個站係唔係要起五層先??
咁要挖多層何來會慳到錢

原帖由 tkf_2005 於 2009-11-18 16:16 發表


d樁數少d,減少裝拆打樁機時間,但每條樁要打深dd ma~

其實d 樁唔係咁計ga....香港地下大部分好快就到bedrock,
基本上, d 樁去到bedrock 就夠, 唔駛咩打深dd..(除非係friction pile)
但範圍細左, 唔代表d 樁一定可以少d, 可以變為打得密左 /
每支樁粗左 (因為每支樁要承受的loading 會多左)

反而如果有d部分係地面, 好似先前方案, 可以挖少d泥, 就會
平d, 否則我覺得分別唔大, 反而有可能要加深左挖泥, 加大左
工程難度, 到時仲麻煩...仲貴tim