點會有人搭 66x 去建生呀 ?
見過無數次有人等緊 58x/60x 果陣見到 66x 入站就去左上車 :L
個人估計係建生客轉投 66x :D
(原因係大興一過隧道就可以到建生 , 同 58x 建生邨站行去青田路一帶相差不遠)
^ 最重要係....58x 果個時間要企而 66x 有位選擇 原帖由 KC3555 於 2009-11-21 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我淨係知建生邨有人搭66X出九龍，但真係好少聽人搭返回程。
唔止建生，成日都有新圍、良景客坐66X行返去，
屯門客無其他區既人諗得咁死板，龍門居上唔到59X坐左66X都見過，不過唔多。
同咪都唔明點解上面咁多版友話66X客少…
無錯，論班次，66X的確無558X、59X咁密，甚至60X、67X可能都重密少少，
但係66X每班車既客數唔見得比同時段既其他路線差，亦唔見得66X會因為轉車站有咩影響，
因為，依5條X線既班次，可以cut都已經因為西鐵cut曬，最近重因為西鐵客回流令巴士多返客。
老實講，睇唔到轉車站響屯門有咩大作用，應該開既線、應該覆蓋既地方都做左，城記又唔會同九記做轉乘，
要cut既，都已經因為西鐵延線做埋。我只係見到258D、259D同咪263有加車需要，同咪青山公路一帶既人多左選擇。
作為山景人，我都想57M可以同66M合併，咁等車唔使咁耐，
之不過響屯門站物業入伙之後，66M可能都未必需要執；
結果受轉車站影響既，可能就只有66同63X，以及屯碼既尖咀線開唔成。
反而想知開左轉車站之後，九記可唔可以開N960，同N260做轉乘… 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-11-21 22:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁要睇九記同TD係唔係真係有心去鋤死一批死死下既線
否則只怕個轉車站起左都冇用...
都唔會，好似我地碼頭區，坐263同E33下下要去市中心同豐景園，
260X都有可能因此客量回升。因為屯門碼頭來往尖沙咀方便左。
另一方面巴士網絡最唔完善一帶的置樂，景峰，富泰，山景等都有好大的得益。
反而用輕鐵，港鐵巴士或者小巴做區內對外交通轉駁才值得憂慮。 原帖由 KC3555 於 2009-11-22 00:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都唔會，好似我地碼頭區，坐263同E33下下要去市中心同豐景園，
260X都有可能因此客量回升。因為屯門碼頭來往尖沙咀方便左。
另一方面巴士網絡最唔完善一帶的置樂，景峰，富泰，山景等都有好大的得益。
反而用輕鐵，港鐵巴士或者小 ...
但九巴會唔會真係同你加咁多車...?
冇線放車出來
加車俾其他線既機會就細好多...
當然唔係話因此咁就個轉車站冇用
但,效力就冇咁強 原帖由 Mahoumatic 於 2009-11-21 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔止建生，成日都有新圍、良景客坐66X行返去，
屯門客無其他區既人諗得咁死板，龍門居上唔到59X坐左66X都見過，不過唔多。
同咪都唔明點解上面咁多版友話66X客少…
無錯，論班次，66X的確無558X、59X咁密，甚至60X、67X可能都重 ...
講得無錯,我個地頭係屯門澤興區
由深水埔/旺角返屯門都唔一定係搭66X
有時坐58X,67X甚至60X我都會上車
屯門客呢種搭車行為,突顯呢區巴士路線多元化 原帖由 Mahoumatic 於 2009-11-21 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔止建生，成日都有新圍、良景客坐66X行返去，
屯門客無其他區既人諗得咁死板，龍門居上唔到59X坐左66X都見過，不過唔多。
同咪都唔明點解上面咁多版友話66X客少…
無錯，論班次，66X的確無558X、59X咁密，甚至60X、67X可能都重 ...
大家講呢D轉軚客都係少數 66x之所以少人需求細係因為呢呢去去都係山景同大興人搭
而去D多客啲區如市中心 67X 58X 60X三飛 而66x都冇經D咩多客區如市中心 虹橋 碼頭區
客路少都keep到禁都幾好la 由西鐵通車禁耐cut 咗一部正字軌 起馬十幾年黎大部我地呢D山景人都好支持
九個字出到旺角 西鐵最少一個鐘la(如果505有車) 仲有下繁過咗荔枝角一定有人要企 一定唔只三班禁少
入夜後好多時都差唔多坐滿
anyway 如果真係少人坐嘅話九巴都會自動自覺係禁cut車la :lol
但係呢係一個點到點路線禁成功嘅區或起個轉乘站係咪真係好有用呢?
重組下重覆路線如(57m 66 66m 60m) 效果應該好多D
只係為轉乘就不如係屯門區內做la (如去尖沙咀506/LRT--->260x)或者去到市區轉地鐡都得la
只為少數人而浪費全車人嘅時間 值得咩?
回復 55# 的帖子
下繁 d 人由深水埗去屯門市中心 , 如果 58x 要企 , 即轉 60x , 60x 要企就 67x , 再唔係見到 63x 都上 :L呢個情況各位下繁至 2000 左右去北河街站相信不難看見 :handshake
明明企緊 58x/60x , 最後搭既可能未必係排緊條線
玩到咁 , 係乘客既自動配客表現 (即配比 d 較少客路線令其增加客量)
如果有左轉車站 , 呢個情況可能更明顯 , 全部人等其中一架車去左轉車站先轉其他車入屯門 (情況就似葵涌班客等 69M/265M/269M 入欖隧轉車站轉車入元朗市)
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不過 , 個人最大憂慮係入站時間可能唔短
想 15 分行哂屯公以後變得不可能 :Q 原帖由 Mahoumatic 於 2009-11-21 23:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔止建生，成日都有新圍、良景客坐66X行返去，
屯門客無其他區既人諗得咁死板，龍門居上唔到59X坐左66X都見過，不過唔多。
同咪都唔明點解上面咁多版友話66X客少…
無錯，論班次，66X的確無558X、59X咁密，甚至60X、67X可能都重 ...
所以就話呢個轉車站有冇辦法可以改變
屯門區居民廿幾年嚟既乘車習慣
如果呢個轉車站喺當初屯門初發展時起或者有用
甚至唔駛咁多直達線出現
但而家21世紀
個個人都講求舒適、快捷
突然間要班居民由原本1個鐘唔駛既車程
加到1個甚至個半鐘
而且坐凳都未坐暖又話要落車轉車
又上又落
班居民肯唔肯過你運吉署呢？
到最後又仍然有一堆線死唔去
直達線仍然存在
與其要攞幾廿億出嚟起個到最後可能冇人用既轉車站
倒不如成個屯門巴士網一次過大執
甚至將一啲線改繁時先行、區內八仔轉乘
總好比成咁多公帤都係得物無所用
(根本係起個「古蹟」供後人警惕叫運吉署咪成日諗埋晒啲屎橋)
睇嚟起好後
屯門區議會肯定有一番唇槍舌劍既場面了:lol 原帖由 nwfb1601 於 2009-11-21 14:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前有板友 show 過張設計圖，青公自己都
係有個轉車站連住屯公0既。 http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/wink.gif
位置大慨0係新大欖段停車場隔離；同埋出
荃灣方向，小欖交匯處隔離0既路政署工場
。 http:// ...
岩岩搵番篇舊文出黎比你參考一下:
http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=332499&highlight=%E5%B1%AF%E9%96%80%E5%85%AC%E8%B7%AF%E8%BD%89%E8%BB%8A%E7%AB%99
文中樓主已經講左
"轉車站的位置希望將青山公路的巴士線(eg. 52x,53)納入轉乘範圍，所以轉車站的設計都頗為複雜"
"主席提出「不是所有巴士線都要入轉車站」及「部份客量高的線路於繁時不入轉車站」"
其實講得出 E 兩句, 睇黎個計劃應該係 ok, 頂多唔會哂多好多時間 ~
個人覺得, 其實有個轉車站, 有特發事件出現可能會有更加好 o既 處理
eg. 屯門公路有交通事故出事,
所有乘客可以起轉車站落車, 九巴派車前往青山公路接客走人 ~ 轉車站甚有可能成為拖慢整個車程的因素
想當年，西鐵未通車前，大欖隧道每朝及黃昏繁忙時間，巴士要排入轉車站郁Ｄ都要１０分鐘以上，車龍排到收費亭後