其實現在沙紅線是否與馬鐵和西鐵合併呢?
即係由烏溪沙站一程車經大圍、鑽石山、東九龍、紅磡、九龍南線直到屯門.
咁整個車站設計、列車和系統都會沿用現今九鐵的吧~?
P.S. 我覺得馬鐵出市區接駁地鐵鑽石山站應盡快上馬...
咁樣先可以解決當前馬鐵客量不足o既問題....
gakei在 2005-10-30 01:21 AM 發表:
其實唔止公關推廣, 就連車站設計、保養等, 地鐵比九鐵
好似都高出一截 ... 就以紅磡站為例, 假假地都係城際跨
境鐵路總站, 香港o既門戶, 但o的設計都係好求其 (特別係
直通車使用o既舊車站部份, 求其o既天 ...
當然紅磡站呢 d 係舊野，如果要靚 d 要大工程翻新...亦不見得保養有問題
西鐵果邊 d 車站就靚喇，但係又俾人話奢侈#:-/
車站設計我都係喜歡九鐵果 d，每個站都有特色；
地鐵 d 車站設計黎黎去去都係紙皮石牆，灰 + 紅色既設施，
俾人太現代化的感覺同沒有新鮮感
其實「東九龍線」的重點，馬鐵會否擴建成「八卡編成」的車站，若會，第四條過海鐵路、東九龍線將有機會與馬鐵連接。
而「南北走廊」重要的是，正是地鐵會否原用「八卡編成」的傳統的問題，如是，南北、東西走廊的方案將不可取。不過，然而名為「擴建」，以地鐵的一向傳統亦不出為奇。
即是，只要馬鐵短期內原用四卡編成，將會引致：
1. 第四條過海鐵路將不連接東九龍線及馬鐵；或
2. 第四條過海鐵路將連接東九龍線，而不連接馬鐵
看了留言好久
沙中線會用九鐵,或是地鐵模式興建?#:-[
gakei在 2005-10-30 01:21 AM 發表:
其實唔止公關推廣, 就連車站設計、保養等, 地鐵比九鐵
好似都高出一截 ... 就以紅磡站為例, 假假地都係城際跨
境鐵路總站, 香港o既門戶, 但o的設計都係好求其 (特別係
直通車使用o既舊車站部份, 求其o既天 ...
地鐵新車站俾我的感覺係好迫
例如香港站、奧運站、甚至東涌站
月台真係迫得好緊要
人流設計根本有問題
反而大堂就大到無倫（為左加設店舖）
相反，西鐵車站的月台則洽到好處
天水圍站人流雖然龐大
但亦沒有如香港站的人迫人感覺
其實兩鐵合併
那麼西鐵南線似乎沒有必要興建
因為南線通車
東鐵縮回紅磡
無可避免地削弱了東鐵及馬鐵的競爭力
而沙中線過海段興建無期
即使西鐵延長至紅磡
亦無助改善西鐵與西隧巴士之間的競爭力
其實只要透過減西鐵票價
已經可以挽回西鐵局面
根本不用枉花百億去建一條與荃灣線平衡的鐵路！