繁時線青衣南去火炭應該有得諗，因為火炭上班人口不少，小巴常常排曬大隊，可以係 48X 拉一架車去行。長亨開 0810，火炭開 1815。
cong在 2005-10-30 02:56 AM 發表:
轉車兩次喎,相信很多人都覺得極度不便
海濱去大把地方都要轉兩次車喇。
cong在 2005-10-30 02:56 AM 發表:
呢條線行經地點0係城隧路線0既盲點
你忘記了還有綠小。
chrisappear在 2005-10-29 16:45 發表:
早前在另文講過,現在已有42M/243M>49X轉乘優惠,用不著248M/249M啦.
有很多人均使用此轉乘優惠，
可見49X有足夠客源只做青衣<--->沙田
cong在 2005-10-30 03:05 發表:
你是否都覺得極度不便?只是要無奈接受吧...
另外,因為城隧線覆蓋沙田區0既大部分,新線定線時要避開,絕非只因為要轉兩次車
綠小冇城隧轉乘,巴士加一線可服務整個沙田區
衡量覆蓋網絡之餘,也要顧及資源有否重疊:沙田區內線,城隧線應一併考慮.
個人覺得,城隧線服務沙田大部份地區,已經足夠.
cong在 2005-10-30 03:05 AM 發表:
你是否都覺得極度不便?只是要無奈接受吧...
事實係，你要照下塊鏡睇下自己個區有
無料去爭。海濱連海灣 24 幢樓都唔夠客，
區區一個穗禾苑算得咩？
不過我當年 (舊到應該無人知) 第一個
建議真係海濱←→穗禾苑，另加一個
長亨←→太和。
cong在 2005-10-30 02:56 發表:
為何有咁0既意見呢?要沙田區養一條行半個青衣0既路線唔應該係咁困難0既...
係青衣區養一條沙田線
事實證明一點
2個住宅區既直線
非繁時係唔會夠客
不論係咪直接
kokchun在 2005-10-30 12:16 PM 發表:
係青衣區養一條沙田線
事實證明一點
2個住宅區既直線
非繁時係唔會夠客
不論係咪直接
睇落呢條線都係俾人用黎轉車
到頭來同現狀(42M/243M <-> 49X)冇乜分別
不過如果佢停埋沙中
同埋經南橋同美景花園果邊
(個人覺得佢經涌美路都冇乜用)
情況會好唔同
應該受歡迎得多