綠小36A朝早會由34M度抽車疏導返學人流
除非兩條線一齊改總站，否則會對車輛調配造成困難
或者可以考慮遷移22M入巴總 1. 小巴 22M 入總站確係較好，平日計無論乘客及車輛都係呢條小巴線最多。
2. 14C 可否考慮改為油塘——牛頭角地鐵站﹖觀塘法院站後落通道，加停創紀之城、牛頭角地鐵站、觀塘市中心返回原線。目的為吸引轉乘客，d人去觀塘係非繁時冇得同紅小打。
3. 26M 之去觀塘地鐵站之建議不錯，不過交通情況似乎不太良好，會否考慮合併別線﹖如 14C、13M 或 16M﹖ eg9515在 2005-10-30 00:36 發表:
1. 小巴 22M 入總站確係較好，平日計無論乘客及車輛都係呢條小巴線最多。
2. 14C 可否考慮改為油塘——牛頭角地鐵站﹖觀塘法院站後落通道，加停創紀之城、牛頭角地鐵站、觀塘市中心返回原線。目的為吸引轉乘客，d人去觀塘係非繁時冇得同紅小打。
3. 26M 之去觀塘地鐵站之建議不錯，不過交通情況似乎不太良好，會否考慮合併別線﹖如 14C、13M 或 16M﹖
1.同埋o係平日放工時間，d小巴都會泊晒o係樂華，搞到裕民城d人大排長龍
踢22M入總站，或者可以吸引到小巴公司將d車泊o係下面
3.岩岩又捉到蟲：有人會o係和樂村等26M去彩虹
而若果23同23M好耐未有車到，26M就可以清晒班客
26M搬左總站就做唔到呢個功能 TL在 2005-11-2 19:58 發表:
2. 牛頭角地鐵站同創紀之城巴士站已很擠迫, 我恨不得將一 / 兩條路線
建議由觀塘道改行雅麗道同牛頭角道 (例如 89B)
但係行牛頭角道，九記未必肯加優惠
89B就係一個例子
TL在 2005-11-2 19:58 發表:
現時 23 沿路擠塞情況已見改善, 同 23M 一齊好耐未有車到既情況相信唔多出現 (知情者請補充).
和樂村唔想轉車既乘客可到協和街南行搭 26M.
我今日先見到有架23 o係和樂村上緊客，後面有架23M等緊
又有架26M o係後面個燈位等緊
同埋以26M成三個字既班次，某程度上係要食23 d客
同埋彩虹客先頂得住，而家四點幾都有一定數量既乘客等26M
[ Last edited by ~誰@359~ on 2005-11-2 at 20:35 ] TL在 2005-11-2 19:58 發表:
現時 23 沿路擠塞情況已見改善, 同 23M 一齊好耐未有車到既情況相信唔多出現 (知情者請補充).
和樂村唔想轉車既乘客可到協和街南行搭 26M.
其實23現時繁時做緊6分鐘左右一班車,而23M就約7-10分鐘
所以2線相遇情況仍然非常普遍
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