咁如果架車大o架o的, 鋼纜一樣要加大承吊力 (唔知係咪咁叫),
以保持 "六倍" o既標準, 咁即係成本亦會增加。
呢張相係澳洲藍山大型吊車
http://netalbum.netvigator.com/photos800/2005/11/10/c3321461652351931131634121782.jpg?1131634156623
其實見到, 主鋼纜數目要最少2條, 咁其實係增加成本,
另外可能減少班次, 亦可能總運客量不及多部細車的多... 3ASV196在 2005-11-10 10:53 PM 發表:
呢張相係澳洲藍山大型吊車...
兩條鋼纜中間幼些的是否電纜? kei_hk在 2005-11-10 09:21 PM 發表:
是不會有人因此而「半天吊」﹐唔上唔落的
在站內﹐車是和纜分開的﹐在站內是行路軌的﹐當出站時﹐才會把車放上纜上。去到另一邊才由纜「抽起」﹐放在路軌上行。
有機會去「海馬公園」坐下﹐研究一番。
如果有輪椅客上落吊車時, 纜索都會稍停一陣,
所以都會有半天吊的現象出現.
p.s. 由於我張卡拎唔到相出來, format左,
要過幾日得閒先可以再post出來, 敬請原諒!
[ Last edited by Seiko on 2005-11-10 at 23:27 ] 500在 2005-11-9 22:51 發表:
鋼纜車條纜係設計上會預多其總loading的六倍。
安全性的問題我真係一D都唔擔心啊。
唔知ｄ鋼纜點樣做tensile test 呢? hksf在 2005-11-10 11:53 PM 發表:
唔知ｄ鋼纜點樣做tensile test 呢?
係小弟極差的記憶中，鋼纜出廠時係一筒筒咁ge。
兩端的接合係on site咁做。
而有關testing係編織主纜之時就一定要做一次。
因為係唔可以係條complete好的纜上抽一部份出黎試的。
而係完成全組纜索時會通行一次全線的測試，以檢查條纜是否乎合設計值。
P.S.: 昂平360冇記錯應該係行雙纜式：一條載重用及一條牽引用的纜索。 「海馬公園」纜車有冇試過跌咁個車廂下來 ? sg在 2005-11-12 10:37 AM 發表:
「海馬公園」纜車有冇試過跌咁個車廂下來 ?
根據未經證實的一些江湖傳間，在「海馬公園」在開幕前試行纜車時，曾經有一個纜車車廂從纜索上跌下來的
[ Last edited by williamlaw8914 on 2005-11-17 at 21:36 ]
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