原帖由 FT7052 於 2010-1-5 20:17 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好大工程喎:L 啱晒，修路引致塞車，焗你地搭鐵路...
原帖由 5號的前fans 於 2010-1-5 19:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
希望唔會出現以下新聞(純屬虛構) :
今天屯門公路由於有大量巴士於巴士轉車站埋站，車龍塞至三聖墟，運輸署呼籲市民
乘搭西鐵來往市區。運輸署正考慮調整(削減)巴士路線以減少巴士轉車站的負荷( ...
講真，轉車站啟用後有咁的事情發生的機會率相信都會有99%
屯公＋青公有57條咁多？係咪連一日得幾班（甚至少至１班）的２５乜ＢＣ、２６乜ＢＣＰ斬逐條數？
原帖由 914 於 2010-1-6 00:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真，轉車站啟用後有咁的事情發生的機會率相信都會有99%
屯公＋青公有57條咁多？係咪連一日得幾班（甚至少至１班）的２５乜ＢＣ、２６乜ＢＣＰ斬逐條數？ ...
頭先無聊一數, 要連特別日子線(如N60, 259R等)計埋先至有57條.
全日線30條:
52X, 53, 57M, 58M, 58X, 59A, 59M, 59X, 60M, 60X,
61M, 61X, 63X, 66, 66M, 66X, 67M, 67X, 68A, 258D,
259D, 260X, N260, 263, 960, 961, 962, 962B, 962X, E33
非全日線27條:
58P, 59S, N60, 62X, 66P, 252B, 259R, 260B, 260C, 260P,
260R, 259B, 259C, 259E, 261B, 267S, 960A, 960B, 960P, 960S,
962A, 962C, 962P, 962S, A33, E33P, N30
原帖由 s3n370 於 2010-1-6 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
頭先無聊一數, 要連特別日子線(如N60, 259R等)計埋先至有57條.
全日線30條:
52X, 53, 57M, 58M, 58X, 59A, 59M, 59X, 60M, 60X,
61M, 61X, 63X, 66, 66M, 66X, 67M, 67X, 68A, 258D,
259D, 260X, N260, 263, 960, ...
即係民建聯冇數錯啦 :lol
詳細圖述請看
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
照圖理解，屯門公路來回各有十個泊位（但實際距離上應該只有六個泊位）
但我絕對不同意樓上講話塞死的講法。
路線雖然因山頭主義不見得可以作出甚麼重組可能，
但相信使用率不會比城門隧道轉車站為高，
路線雖然多，流量可能與紅隧巴士站不相伯仲，
但紅隧巴士站上落客比率甚高，清客緩慢以致排隊入站，
繁忙時間一班車分分鐘上落50-90個客。
但屯門公路轉車站頂盡都唔會有咁多條線可以去到上落咁多乘客。
而紅隧巴士站面積更細。如果照此推斷，入站塞車機會好低。
再者，現今屯門公路巴士專線怠覺似旅遊巴／村巴仲多過巴士。
而者村巴下下爬巴士頭，用埋條中線。
真係唔覺誇張到咁。
原帖由 053h4 於 2010-1-6 02:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
塞唔塞死, 好難講, 以前未通西鐵, 大欖隧道係早上繁忙時間, 報紙睇過, 出現過數百米的巴士車龍
而家有西鐵, 元朗, 天水圍巴士少左咁多, 當然唔會出現
以屯門出市區巴士數量, 安排唔好, 架架排隊入站, 真係好易塞 ...
現時巴士專線巴士疏落到有團體提出要取消。
屯門線車都俾人Cut左起碼一成，仲有班次最密的68系都撤離左屯門公路。
現時我返工淨係覺得巴士專線好似係村巴世界，排隊入站就難免，至於塞，反而轉車站越早落成就越塞，
問題在，除非屯門公路有嚴重事故，正常小欖交匯處巴士專線時間（最繁忙時間），
慢線同中線都唔係咁多車，仲有時見到村巴鬥快。咁樣的路面情況，正常情況都唔使太擔心。
原帖由 KC3555 於 2010-1-6 02:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
詳細圖述請看
http://www.districtcouncils.gov.hk/tm_d/chinese/doc/Agenda-TTC%2008/BBI.ppt
照圖理解，屯門公路來回各有十個泊位（但實際距離上應該只有六個泊位）
但我絕對不同意樓上講話塞死的講法。
路線雖然因山頭 ...
而家一村三線,出親手實無個好人,做到城隧一半效能已經謝天謝地,但今
時今日議會文化,連加一班減一班車都俾人大造文章,就算轉車站可以有
59個車位都無用,因為個個話要有直線,個個唔要轉車,要一步到位
有轉車站如果無路線配合,結果只係淪為一個中途站,無辦法做分流作用
原帖由 orange 於 2010-1-6 03:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家一村三線,出親手實無個好人,做到城隧一半效能已經謝天謝地,但今
時今日議會文化,連加一班減一班車都俾人大造文章,就算轉車站可以有
59個車位都無用,因為個個話要有直線,個個唔要轉車,要一步到位
有轉車站如果 ...
「增加屯門巴士線效率好唔好呀?」=> 「好好好」
「起個大型轉車站方便居民好唔好呀?」=> 「梗係好啦」
「重新整合路線好唔好呀?」=> 「都好喎」
「咁就要減車喇喎, 好唔好呀?」=> 「%(*^&!($@^$...」
算吧啦, 又唔准cut車, 又唔想轉車, 又睇怕限死要八達通先有優惠,
整轉車站整到綁手綁腳, 不如維持現狀好過.