N年後都有鐵路去粉嶺北發展區...
但如果咁樣起條小型鐵路，咁每一區都玩爭取lu...無謂o徒氣啦...
一陣決定起又要投訴路面擠塞。(就算你高架..地底定係地面起都係要影響路面，唯一不影響就是起飛機場，只影響起點及終點的一片土地)
如果真係要咁既...叫九巴豪一條273變做K27，再加D K線，學大埔墟站算啦.....
原帖由 lsc04d11 於 2010-2-3 01:53 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
N年後都有鐵路去粉嶺北發展區...
但如果咁樣起條小型鐵路，咁每一區都玩爭取lu...無謂o徒氣啦...
一陣決定起又要投訴路面擠塞。(就算你高架..地底定係地面起都係要影響路面，唯一不影響就是起飛機場，只影響起點及終點的 ...
最大問題係上水和粉嶺站既巴士坑經已近乎飽和啦,
仲有KMB 點會豪條肥到岸油既線比人呢?
原帖由 DIH 於 2010-2-3 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個人傾向優化東鐵，好過加條軌去東涌綫。
大埔、上水粉嶺可以用分叉代替四軌；九龍無可避免要穿地底喇。
唱歌：傻人敢作夢 未敢將你置於高閣中......
石門-顯徑段同樣可以代替東鐵四軌化
個千億整備計劃看似天方夜譚，但如果決策者有大志，
每年撥百幾億逐d逐d搞，二十年後成個整備計劃可以輕鬆完成
東京嘅鐵路整備計劃，由60年代開始到2010年嘅今日都仲未真正完成架
睇下東京西北整備計劃，由有樂町新線到副都心線隔左幾多年，
副都心線用左近20年去逐d逐d施工，成個東京西北整備計劃先叫接近完成，
有站直情係在原有地底站之下興建，
仲有東橫線．副都心線直通運轉仍然施工中
而橫濱嘅"港未來線"短短4.1km，因要在復雜的橫濱站地底建站，就用左10年去逐d逐d施工
已擁有35個月台嘅新宿站，竟然仲計劃將上越新幹線大宮站後經地底改往新宿
已擁有30個月台嘅東京站，竟然仲計劃將筑波線由秋葉原延長至東京，
以及計劃興建淺草線短絡新線經東京站將京成線同京急線連接再直通運轉
京葉線仲會經大深度地底由東京延長至新宿及三鷹再同中央快速線直通運轉，
而中央本線特急則全數由新宿經原有中央快速線往東京站1-2號月台
20年後東京人返工搭車人人有空間睇報紙真係唔出奇，
而香港人就繼續迫沙甸喇;P
原帖由 Kaix 於 2010-2-3 11:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
取道沙田意思係用番傳統東鐵走向概念，即北區-大埔區-沙田區-市區
東涌線負荷係一大問題，新線班次唔方密，
耗巨資建長隧道但只能提供有限班次，而該長隧道亦只服務北區，成本效益不佳
計算遷就東涌綫班次後, 大帽山隧道段的行車間距最密可5分鐘, 以130kph的路段來看, 間距5分鐘屬合理範圍
倒不如多建一條筆架山隧道，沙中線改為第一城至鑽石山的大老山隧道
計埋沙中綫(不管沙中綫是馬鐵或者東鐵), 沙田已有足夠連接九龍的鐵路系統
北區-荔景支綫用意是加速遍遠新市鎮和邊境連接九龍市區的速度, 也大大減輕東鐵綫北段的負荷, 東鐵綫可加密行走紅磡-大埔墟, 而大埔墟-羅湖則改成近郊形式
原帖由 barking 於 2010-2-5 03:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計埋沙中綫(不管沙中綫是馬鐵或者東鐵), 沙田已有足夠連接九龍的鐵路系統
北區-荔景支綫用意是加速遍遠新市鎮和邊境連接九龍市區的速度, 也大大減輕東鐵綫北段的負荷, 東鐵綫可加密行走紅磡-大埔墟, 而大埔墟-羅湖則改成近郊形式
不是否定北區-荔景支綫能加速遍遠新市鎮連接九龍市區，
但沙田本身鐵路系統其實並不完善，沙中線要經大圍兜大圈，
馬鞍山乘客坐8-9個站先至進入市區邊緣，馬鞍山線大量乘客谷入東鐵，分流效果不彰，
城河東同馬鞍山與新界北割裂，等等
利用各停/快速班次，遍遠新市鎮連接九龍市區的速度已經提升不少，
而且整備後鐵路覆蓋面近乎百分百，節省不少接駁時間，
相信已足夠與巴士競爭
同時亦可更完善沙田鐵路網，以及形成樞紐效應(eg.第一城站)，
令新線經樞紐效應惠更多新界北居民，不論前往馬鞍山、城河東、觀塘、荃葵、油尖旺、港島等地
另一方面，市區已有高鐵連接邊境，在連接邊境此用途上有所重疊，甚至會同北環線搶荃葵過境客
南北線 - 羅湖←→金鐘
快速：羅湖-上水-北區公園-粉嶺*-和合石-太和-大埔墟-沙田-九龍塘^-花墟-旺角東*-紅磡^-會展-金鐘
普通：太和-大埔墟-科學園-中文大學*-沙田馬場*-火炭*-沙田-大圍^-九龍塘^-花墟-旺角東*-紅磡^-會展-金鐘
粉嶺線 - 粉嶺北←→紅磡
快速：粉嶺北-聯和墟-粉嶺*-和合石-大埔-石門-圓洲角(第一城)-九龍塘^-旺角東*-紅磡^
普通：大埔-科學園-中文大學*-石門-圓洲角(第一城)-沙田圍-沙田頭(車公廟)*-大圍^-顯徑-九龍塘^-旺角東*-紅磡^
東西線
普通：烏溪沙-馬鞍山-恒安-大水坑-石門-第一城-鑽石山-啟德-宋皇臺-土瓜灣-紅磡北(假何文田)-紅磡-尖東-廣東道-西九龍(柯士甸)-......
原帖由 barking 於 2010-2-5 03:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
計算遷就東涌綫班次後, 大帽山隧道段的行車間距最密可5分鐘, 以130kph的路段來看, 間距5分鐘屬合理範圍
東涌綫末來一定會增加班次，所以最密開5分鐘其實可行性不大
[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-2-5 13:39 編輯 ]