原帖由 小早川優 於 2010-1-12 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想討論點樣用盡辦法令客運專線成本減到最低lor，我覺得好明顯政府喺呢方面未盡力，講到所有野都無轉彎嘅空間。
早2年咪討論左共用方案唔可行囉
宜家摷番出黎講會改變到事實嘛??
p.s> 要開工la, 夜d再講
原帖由 a_drew 於 2010-1-11 22:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早2年咪討論左共用方案唔可行囉
宜家摷番出黎講會改變到事實嘛??
p.s> 要開工la, 夜d再講
唔好將共用通道方案同專用通道但跟隨北環線走線混為一談，跟隨北環線唔一定要共用通道，可以
四線化或者用雙層天橋。不過共用通道都係其中一個節省成本嘅方案，但果陣已經否決左。
最佳既方案係唔掂高鐵，北環線經落馬洲後到達福田站，福田站一地兩檢。
原帖由 053h4 於 2010-1-12 15:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要起, 真係要起遠d, 就算香港人要個個轉車
都起碼起到去深圳北啦
(不過, 深圳重有無土地, 有無空間起, 就係問題啦, 好似深圳北地底巳經有好多條地鐵路軌同平南鐵路) ...
我都有諗過，但係福田站離落馬洲不遠，難度應不太大。
落馬洲預留位對準廣深高速，可能當時諗住延線利用廣深高速的綠化帶吧，要在落馬洲延至福田站，要 90 度轉往新洲路，可能需要在洲頭另建支線。
呢個方案好處係好多手尾可以留番比深圳攪，點都好過乜乜錦上路方案，因為錦上路照顧不了新界東。
[ 本帖最後由 alanluk 於 2010-1-13 06:07 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-1-13 11:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
落馬洲預留位對準廣深高速?
一個係十幾廿米或更深的地底
一個全程高架
所謂的預留位, 會唔會只係一條折返線?
而轉90度係其中一個問題
更總要係, 同落馬洲鐵路站唔起則式月台保護環境一樣, 因為起有關渡線影響環境 ...
建議北環線到洲頭後入地底直達福田高鐵站?唔知可唔可行