我怕搞兩搞會改為假日服務
平日流量未至於咁大
有唔少人都會搭天星再轉巴士入...
渡輪有一個先天弱點，便是只能做點對點客。
973其實真正往來尖沙咀至赤柱的客源不多，
相當部份是中途客和巴士／鐵路轉乘客。
因此樓主的渡輪建議，實為不切實際。
原帖由 eric278 於 2010-1-16 13:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
渡輪有一個先天弱點，便是只能做點對點客。
973其實真正往來尖沙咀至赤柱的客源不多，
相當部份是中途客和巴士／鐵路轉乘客。
因此樓主的渡輪建議，實為不切實際。 ...
973由西營盤起計去赤柱方向乘客，可能都多過由尖咀過海既.......
反方向個邊，未過海都有人落車
原帖由 raden_hsk 於 2010-1-16 00:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁你覺得應該收幾多?
簡單，你行程長過港九小輪中環去南丫島線，
人地蝕緊錢都仲做平日$14.50，假日$20.00
你又用快速船行。平日起碼開價都$20.00。
如果用船仲要比快速船更細（唔知載客量幾多），
如果載客量只有30-50人左右，即是普通較大遊艇咁上下的話，
我十年前坐大偈返工，航程來回25公里，收$320.00一程包回空。
坐遊艇一程收$560.00包回空。
我計你$560 / 25公里（來回） x 20公里（單程） / 30 （載哂人頭）
成本都要$15.00一個客（仲要係當時價）
現在油價升左起碼兩倍，無$30.00一個位都唔得。
所以，真係諗清楚係唔係做得過。
我覺得973行車時間大長和路線迂迴會間接影響客量，如果平日唔做，假
日做，應該收幾多?大家比D意見，何況我都比人扣分，都不妨大家提出自
已嘅意見
以最快方法來往尖沙咀同赤柱係GMB40加地鐵
GMB=25mins+$9.00
地鐵=17mins(連行落地鐵站)+$9.50
=42mins+$18.50
你地覺得渡輪可唔可以快過42mins或同GMB+地鐵嘅價錢差唔多?
我希望有一個較快捷嘅方法比赤柱居民來往九龍，所以諗到呢個idea。
加上赤柱卜公碼頭使用量低，得街渡去蒲台島(較疏)同一D觀光船，渡輪
服務o係赤柱都唔多，渡輪又可以快捷D去九龍，又可以解決無辦法開辦快過973嘅173(紅隧塞車問題)同赤柱道路多工程，船務係唯一嘅解決方法(開航空業?!)
原帖由 raden_hsk 於 2010-1-16 16:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得973行車時間大長和路線迂迴會間接影響客量，如果平日唔做，假
日做，應該收幾多?大家比D意見，何況我都比人扣分，都不妨大家提出自
已嘅意見
以最快方法來往尖沙咀同赤柱係GMB40加地鐵
GMB=25mins+$9.00
地鐵=17mins(連 ...
973過於直接既，平日非繁都可能唔夠客bo
繁時係瑪麗開始要幫970系清客
就算話直接d改行紅隧都要面對班次不穩問題。
原帖由 raden_hsk 於 2010-1-16 16:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得973行車時間大長和路線迂迴會間接影響客量，如果平日唔做，假
日做，應該收幾多?大家比D意見，何況我都比人扣分，都不妨大家提出自
已嘅意見
以最快方法來往尖沙咀同赤柱係GMB40加地鐵
GMB=25mins+$9.00
地鐵=17mins(連 ...
973之迂迴設計，明顥係營辦者認為赤柱及深淺水灣一帶地方不夠吸納乘客過海，
故需增加香港仔及薄扶林一帶去彌補客量不足及用可接受的行車班次行駛。
根本現時所有配套都不能令現有路線更快。
到時港島南線落成後，港鐵加52小巴或73巴士可以更快，
既然如此，多一事不如少一事。
原帖由 KC3555 於 2010-1-16 17:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
973之迂迴設計，明顥係營辦者認為赤柱及深淺水灣一帶地方不夠吸納乘客過海，
故需增加香港仔及薄扶林一帶去彌補客量不足及用可接受的行車班次行駛。
根本現時所有配套都不能令現有路線更快。
到時港島南線落成後，港鐵加5 ...
平日日間非繁973同73做緊聯合班次
單靠73日間30分鐘一班往來赤柱，我信應該無人會接受到。
就算52出車海都係咁講，中途客根本好難上車。
不過，973就算兜晒成個南區咁濟，圍起黎都唔知有無得賺
早年都話改做泳季服務，提早尾班lu
但改行紅隧就保證死得更快....
*40開左條分枝40X，假日仲有65
真係無理由比咁貴價錢搭船，遊客買多d野振興經濟仲好
[ 本帖最後由 kay 於 2010-1-16 17:57 編輯 ]
原帖由 eric278 於 2010-1-16 01:58 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
渡輪有一個先天弱點，便是只能做點對點客。
973其實真正往來尖沙咀至赤柱的客源不多，
相當部份是中途客和巴士／鐵路轉乘客。
因此樓主的渡輪建議，實為不切實際。 ...
我自己就唔質疑尖沙咀來往赤柱既客源，
我覺得973尖沙咀赤柱客唔多既原因
除咗因為路線迀迴同班次疏外，
仲有個原因為可能有唔少遊客會選擇天星+6系/260，
兩者價錢上差唔多但就可以一嘗香港特色既天星小輪，
我係遊客都會咁選擇。
我唔認同樓主建議係不切實際，
只係正如你所講渡輪缺點只能點對點，
而且成本較高，
相對上來呢條航線無甚特色價錢又較貴，
雖然可能較巴士快但較巴士疏，
分分鐘連時間優勢都無埋，
我就覺得唔好冒呢個險了，
維持現狀會更好。
原帖由 raden_hsk 於 2010-1-16 16:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
能讓市民快速地來往尖沙咀與赤柱，而不需使用過份兜路的973，並能使遊客遊覽赤柱的同時飽覽沿海景色。
若說973兜路, 渡輪必定更兜, 因為地理上巴士係行內圈, 但渡輪係行外圈.
另外, 想俾搭客快速往返尖沙咀同赤柱, 同搭客飽覽南區海岸的景色呢兩個目標似乎相違背.
若想俾搭客飽覽南區海岸的景色, 就唔應該快, 駛慢D俾遊客慢慢睇.
仲要好似H1同H2咁收貴幾倍的票價.
雖然呢點的吸引力都好有限, 但營運上似乎可行過做要快的通勤客.
原帖由 raden_hsk 於 2010-1-16 16:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你地覺得渡輪可唔可以快過42mins或同GMB+地鐵嘅價錢差唔多?
無記錯中環---榕樹灣快船船程要4個字.
尖沙咀---赤柱航海距離遠過中環去長洲, 大約係中環---榕樹灣兩倍.
咁計尖沙咀---赤柱的船程應該唔會短過42分鐘好多.
要快趣的話, 開條紅隧的巴士/小巴線, 或者中途不停站的班次會更可行.
[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-1-18 01:18 編輯 ]