重組新巴91,94，城巴90B路線
上次用71去改一改華富華貴區路線今次就想再用71既"定線"去改改鴨島經薄扶林出中上環的服務，看看能否改善現有服務。
[部份地方或會有大爭議，亦想收集下意見再睇下點改]
現時鴨島主要靠3條線做主力行經薄扶林去港島北(91,90B,94)，
但是因為人口結構問題，而導致91要上利東去兜客，94日間不設服務
西村居民卻大多改搭90B，91在西村客量亦不足
坐90B去金鐘的乘客都不多
建議目標如下:
1.為海怡居民提供全日往西營盤服務，補足現時不足
2.路線兼營區內線，令非繁也有生意
3.從而令各區巴士服務有所提升
4. 基於上述建議，部份區內線會適量減班/取消，以騰出車輛
5. 去金鐘的乘客請選乘590A，而本建議適當地重組路線，使海怡全日有車往西營盤，相信過關機會頗大
(當然，如需更佳服務，只能90/590A合併)
建議:
1.
94回復全日服務，劃一15分鐘一班/晚間、假日20，繁時依舊有94X服務
收費不變
2.
90B縮短至中環碼頭(循環線運作)，薄扶林有限停站，去程改經林士街天橋，
出山道天橋後直達中環碼頭，回程由皇后大道西到港大的一段不停站，由新91代替
收費(盡可能不變，但亦可能要加價，所以回程不行林士街天橋減輕壓力，走線不會過於直接，但不能夠充份cut車....)
建議回程加經置富，兼營95C乘客(置富->海怡3.1)
早繁或會班次改動去避開4幹擠塞/改行下路但不停站
班次: 繁時10，非繁12-15/假日15-20，建議95C減班
停站:
海怡半島
美暉閣, 海怡路
海韻閣, 海怡路
利澤樓, 海怡路
鴨脷洲邨, 鴨脷洲橋道
利枝道, 鴨脷洲橋道
鴨脷洲徑, 鴨脷洲橋道
逸港居, 香港仔海旁道
香港仔海濱公園, 香港仔海旁道
香港仔魚類批發市場, 香港仔海旁道
田灣街, 香港仔海旁道
華富道, 石排灣道
10分鐘直達
瑪麗醫院, 薄扶林道
何東夫人堂, 薄扶林道
任白樓, 薄扶林道
8分鐘直達
中環碼頭
國際金融中心二期, 民耀街
中環 (交易廣場)
砵典乍街, 干諾道中
中環中心, 皇后大道中
荷李活華庭, 皇后大道中
上環文娛中心, 皇后大道中(薄扶林任白樓前上車乘客需在此站落車)
10分鐘直達
香港大學西閘, 薄扶林道
5分鐘直達
瑪麗醫院, 薄扶林道
5分鐘直達
富明苑, 置富道
富仁苑, 置富道
雅緻洋房, 置富道
後跟90B原線返海怡
3.
91延長至海怡，縮短至永和街，來回不停利東，改作循環線
收費: 5.3
班次: 繁時8-10，非繁10-12/假日15
建議來回加經華富南，91A取消
同時建議4取消(如果依上次建議，71入華富，91+71班次可以大部份吸納原4號乘客)
(去程: 加停華樂樓，華富(一)商場，華富南)
(回程: 加停華富(一) 商場，華富(南) ，華安樓)
增設海怡<->華富分段收費 3.2，去程上落車拍卡
90B原線到任白樓後跟71路線前往永和街及折返
*寶翠園/薄扶林往金鐘問題，傾向改46X，上述重組應可以放到quota(來自4號)
屆時46X可以去程停中環，增加客量
又或者與4X合併+延長至金鐘取代+用43X quota
歡迎建議 原帖由 kay 於 2010-1-17 14:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
90B縮短至中環碼頭(循環線運作)，薄扶林有限停站，去程改經林士街天橋，
出山道天橋後直達中環碼頭，回程由皇后大道西到港大的一段不停站，由新91代替
收費(盡可能不變，但亦可能要加價，所以回程不行林士街天橋減輕壓力，走線不會過於直接，但不能夠充份cut車....)
建議回程加經置富，兼營95C乘客(置富->海怡3.1)
早繁或會班次改動去避開4幹擠塞/改行下路但不停站
班次: 繁時10，非繁12-15/假日15-20，建議95C減班
縮短到中環碼頭是可取, 不過...
1. 現時 90B 下午繁時在上環已滿並出現脫班, 不應再用循環線運作
2. 不需要經置富, 因與 37A 重覆
簡單點... 只需...
1. 94 全日 -> 永和街
去中環搭 97
2. 91 轉兩味
3. 90B 加密並縮短至中環碼頭
4. 加 BBI with 所有薄扶林缐
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2010-1-17 19:53 編輯 ] 如果90B經置富,會較難使用12米volvo 90B 最少要停港澳碼頭及蒲飛路,
因為 90B 最多人下車是這兩站,
還有最少早上要停余振強, 早上有助減輕 95C 的客量,
還有 90B 要經置富, 給人感覺要繞路,
我認為 90B 可以照原有車站, 但可縮至中環碼頭. 原帖由 KP3805 於 2010-1-19 18:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
90B 最少要停港澳碼頭及蒲飛路,
因為 90B 最多人下車是這兩站,
還有最少早上要停余振強, 早上有助減輕 95C 的客量,
還有 90B 要經置富, 給人感覺要繞路,
我認為 90B 可以照原有車站, 但可縮至中環碼頭. ...
其實我想谷班客落新91，90B走得直接d+開疏d可以cut多d車，去維持3區服務
另外想班M590客過檔去90B，到時或者90/M590容易傾(個人空想)
你見我新91班次係密過新90B架
當然，有想過91維持去中碼，再同特快90B做聯合班次，不過兩條線可能要齊齊加價。
同埋有個問題係quota，唔係既基本上點樣亂黎都得，唔駛下下都去永和街.... 原帖由 kay 於 2010-1-19 19:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我想谷班客落新91，90B走得直接d+開疏d可以cut多d車，去維持3區服務
另外想班M590客過檔去90B，到時或者90/M590容易傾(個人空想)
你見我新91班次係密過新90B架
當然，有想過91維持去中碼，再同特快90B做聯合班次，不過兩 ...
但從以前的例子來看,
590 -> 590A / M590, 只有 M590 高客量
92 -> 92 + 592, 兩敗俱傷, 92 變繁時, 592 多人多到死
91 -> 91 + 94, 最後回復原狀.
所以我認為
1. 薄扶林
90B 海怡半島 <-> 中環(林士街) (依原有路線)
91 海怡半島 <-> 中環碼頭 (繁時, 不經利東)
94 利東邨 <-> 中環碼頭
90B -> 40 / 40M 第二程 $0.6 -> 免費
2. 華富邨
91A 鴨脷洲邨 <-> 華富邨 (繁時, 不經利東)
94A 鴨脷洲邨 <-> 華富邨 (非繁時, 經利東, 不經香港仔) 原帖由 KP3805 於 2010-1-20 14:47 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但從以前的例子來看,
590 -> 590A / M590, 只有 M590 高客量
92 -> 92 + 592, 兩敗俱傷, 92 變繁時, 592 多人多到死
91 -> 91 + 94, 最後回復原狀.
所以我認為
1. 薄扶林
90B 海怡半島中環(林士街) (依原有路線 ...
或者，如果新90B個站搬去交廣，睇落會好睇d
新90B同新91兩者客源有d唔同，新90B係專做中環國金碼頭一帶既客，
新91係由西營盤、上環、永和街附近一帶既客
況且平日90B多數客搭到上環就落既...谷落91應該問題唔大
但繁時、返放學可能要再執一執
anyway，我會再檢視下
所以我覺得咁拆法問題唔大，只不過大執90B放車出黎睇下可否改善服務
同埋瑪麗，港大又多條類似30X落中環，點睇都岩新城口味掛~
回復 7# 的帖子
Okay ge.我認為 90B, 91 可以叫雙飛,
90B 不用變超特快
至於 91 入華富的話,
結果都是死, 我認為 91A 經利東(非繁)最好
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