原帖由 eric278 於 2010-1-20 10:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
早在十多年前已有學者警告，若果削減太多巴士路線，
最終的後果是導致市民改用私家車出入，反而加重路面負荷
所以，到底應該點樣削減班次同路線，都係一門學問，唔可以為減而減。
原帖由 053h4 於 2010-1-19 22:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根本而家巳經好少私家車係路面hkitalk.net, l4 V, e; y; p% W# Y1 EQ
呢個世界, 無可能極端到一架私家車都無www.hkitalk.net0 }- L% c- nU* d8
唔通真係好想渣車咩, 除時連位都無得泊巴士,鐵路,生活- ^- m2 K% o& p( g2 U
+ M) ~( ^|+ K. u* p
你話減私家車, 成效係唔係大先 ?
睇下係咩地方啦。
如果係彌敦道，私家車根本好少；就算係旺角，我呢排出過去幾次，私家車根本都唔多。
但係告士打道、中區、半山黎講，私家車所佔路面車輛比率明顯高好多。
講到尾，都係要對症下藥。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-1-20 11:58 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-19 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔要60X、68X、87D呢類定線，取而代之係淨做尖沙咀，或者旺角之後即刻上公路既線巴士,鐵路,生活, F) K! \$ K$ p1 F
咁可以減少路面空載巴士數量，但同時更加方便乘客1 C' @" i+ B' y" m
講開87D，呢幾個月出過兩次尖東，一次係weekday，一次係weekend，兩次都係日間。
見親的87D，漆咸道南一段來回，基本上係吉車遊街，81C都係。
漆咸道南好塞車咩？唔係。但係既然東鐵線已經有尖東站，87D同81C的demand近乎零，
係咪可以考慮一下，兩條線縮短去尖東麼地道（肯定仲有大把位）。由尖東大部分地區
行去麼地道總站，不過係10分鐘路程之內，係咪可以認真考慮縮短呢？縮短之後，漆咸
道南來回每小時起碼可以減少20-30架巴士，又唔會構成太大不便。
有時候，唔一定係塞車先要重組；同樣道地，如果有條線根本好好客，efficiency高，亦都唔應該
單單因為塞車而強行減班或者重組。
至於87D淨係做尖沙咀，原則上同意，但係初步諗過，好難實行；搞60X/68X/42A果堆易好多。
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-1-19 20:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係從來都冇人諗過：
當路面上其他不必要車輛（特別係私家車，但當然包括巴士）減少
=>塞車情況將會改善
=>整體，包括巴士既行駛速度可以增加
=>巴士逗留o係繁忙地區既時間減少
=>廢氣排放減少，空氣質素改善
其實仲有其他效果 ...
無錯。
講到減私家車，我即刻諗返皇后大道中全日塞車的慘況，搞到由中半山行落中環仲快過搭車。
如果有方法減少到私家車的話，我諗中區的空氣質素一定好好多，搭12A/12M/40M/75/90/97/962唔使再慢慢塞兩個幾字。
不過，咁唔代表我地唔需要雙管齊下，甚至多種不同措施同時實施。
事實上，巿區路段不少巴士線尚有充足剩餘運力，應該考慮重組，同埋
以不會令有關乘客轉投小巴或私家車的前提下，進行減車。只係
政府過去十年減車cut班的方法不正確。
===
講到尾，我認為，一個正確的approach，應該係：
1. 仔細分析不同路段的路面車流，計算出不同類型車輛（私家車/巴士/其他重型車）所佔的比例，
從而推算出不同車輛在有關路段所排放污染物的比例。
2. 同時，分析使用有關路段的私家車和重型貨車的出發點和目的地，以了解這些車輛使用有關路段
是否必需，甚至應該用何種方法，鼓勵有關私家車車主改用公共交通。
3. 針對不同路段塞車的不同成因，建立數學模型，量化推算不同措施（巴士線重組、削減私家車）會對
有關路段的塞車有何種確實影響，從而建立一系列有效減少塞車和污染的措施。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-1-20 12:14 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2010-1-20 11:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以，到底應該點樣削減班次同路線，都係一門學問，唔可以為減而減。
過去的RDP，不少取消路線建議失敗的主要原因，便是設計RDP的人，沒有提出合適的替代服務，
更下策的是一味用轉乘。
原帖由 eric278 於 2010-1-20 12:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過去的RDP，不少取消路線建議失敗的主要原因，便是設計RDP的人，沒有提出合適的替代服務，
更下策的是一味用轉乘。
好似6和6A合併,係要立刻CUT 3架車,仲要朝早唔入美孚總站,梗係唔通過啦...
如果換個頭,6分開由荔枝角起載同埋由荔枝角私牌出美孚起載,回程全部先經美孚總站再返荔枝角,一架車都唔減,睇下過唔過到?
合併左之後先再睇情況CUT車都未遲啦...
原帖由 S3BL100 於 2010-1-20 11:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講開87D，呢幾個月出過兩次尖東，一次係weekday，一次係weekend，兩次都係日間。
見親的87D，漆咸道南一段來回，基本上係吉車遊街，81C都係。
漆咸道南好塞車咩？唔係。但係既然東鐵線已經有尖東站，87D同81C的demand近乎零，
係咪可以考慮一下，兩條線縮短去尖東麼地道（肯定仲有大把位）。由尖東大部分地區
行去麼地道總站，不過係10分鐘路程之內，係咪可以認真考慮縮短呢？縮短之後，漆咸pc0NT(Z-O5zh M |
道南來回每小時起碼可以減少20-30架巴士，又唔會構成太大不便。
人哋個尖東麼地道總站係用來安置尖碼巴士線。就算想郁81C,87D呢兩條線，
運吉都唔會俾你擺麼地道，最多都係擺九龍站甚至奧運站。
原帖由 FBI2 於 2010-1-20 12:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
好似6和6A合併,係要立刻CUT 3架車,仲要朝早唔入美孚總站,梗係唔通過啦...
如果換個頭,6分開由荔枝角起載同埋由荔枝角私牌出美孚起載,回程全部先經美孚總站再返荔枝角,一架車都唔減,睇下過唔過到?
合併左之後先再睇 ...
我覺得去尖沙咀果程唔入美孚都過得去(最多係中電站出面加番個站)，但要CUT
3架車即是要摺咗半條6號線(分分鐘要郁埋6A線D車甚至有機會俾運吉借勢搬去
尖東麼地道),區議會俾你過至奇。
[ 本帖最後由 5號的前fans 於 2010-1-20 12:43 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-1-19 23:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咪玩啦, 講真, 要行政手段cut車
港島重組下, 重會開到特快線, 或者比特快線加理打鐵路?
開到, 但己經係十多年前的事.
請問呢十年港島有沒有開辦全新的特快線或者新路線先?:D
5X 全日唔計.