未正式落地0既車款
巴士公司就趕唔切追加訂單...
除0左政府同市民大眾對巴士0既要求「嚴格」0左之外
(冷氣巴、2+2、歐盟5期排氣標準、超低地台/輪椅位...
1980年代根本無以上各項要求...)
仲有一個原因:唔夠雙層巴士款式可以俾香港0既巴士公司揀...
英國巴士製造商除0左ADL之外,
可以稱得上同香港有d前緣0既係...Optare(前身為MCW)...
不過Optare對香港0既巴士市場,興趣不大...
而其他國家0既巴士製造商方面...佢地對香港巴士呢個市場「又愛又恨」
愛0既係一旦成功被採用,就唔愁訂單唔夠0既問題
恨0既係香港地方彎多、路斜,人又多
(當年AEC Routemaster車尾地台「擦地」已經係其中一個例子
另外,小弟都唔需要再講小新批33xx要custom made-度身訂造0既事0卦..)
天氣更加係挑戰「英國標準」0既濕、熱...
對巴士本身0既損耗、負擔係比晌英國0既同類車款更大...
所以,基於上面0既理由,
即使好似富豪同紳佳等等大車廠想做香港0既生意都好
都傾向先搵ADL搞一搞車型方面0既試驗,
成功之後先抄ADL 0既功課去泡製、upgrade自己公司旗下0既巴士車款
去應付香港各巴士公司0既訂單...
(例子:三叉戟 對 超級奧林比安/B9TL, 由歐二版本出現
到而家連兩軸版E400都準備「落場」...
都係ADL先出,富豪參考前者出品,再推出富豪版本0既同類作..)
小弟反而想講0既係...
E400如果試驗成功的話,會唔會令富豪
準備對佢旗下0既B7TL系列...改良改良,再搵新城0既大訂單啦...
PS 事實上,德國0既MAN近年都集中晌單層巴0既市場...
可能已經對雙層系列0既生意「絕望」0卦...
[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2010-1-23 19:55 編輯 ]
MAN仍然製造雙層巴士,主要係畀柏林BVG
其他雙層巴士都係畀Neoplan造
嶼巴買批行B2都唔錯:lol
Garfield: 建議你下一次問點解嶼巴到依家都唔引入雙層巴士 :victory:
[ 本帖最後由 iczer3 於 2010-1-23 22:09 編輯 ]
原帖由 LNChickenRice 於 2010-1-23 19:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟反而想講0既係...2 @
E400如果試驗成功的話,會唔會令富豪
準備對佢旗下0既B7TL系列...改良改良,再搵新城0既大訂單啦...
就算係咁,volvo肯定都唔會用B7TL系列改良,因為B7TL已經停產,
已由兩軸版B9TL取代
原帖由 nelson 於 2010-1-23 23:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算係咁,volvo肯定都唔會用B7TL系列改良,因為B7TL已經停產,
已由兩軸版B9TL取代
其實兩軸版o既 B9TL 底盤幾乎完全由 B7TL
搬過o黎, 除o左引擎, 錶板(?)同其他組件.
原帖由 LNChickenRice 於 2010-1-23 11:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而其他國家0既巴士製造商方面...佢地對香港巴士呢個市場「又愛又恨」
愛0既係一旦成功被採用,就唔愁訂單唔夠0既問題
恨0既係香港地方彎多、路斜,人又多
(當年AEC Routemaster車尾地台「擦地」已經係其中一個例子
另外,小弟都唔需要再講小新批33xx要custom made-度身訂造0既事0卦..)
天氣更加係挑戰「英國標準」0既濕、熱...
對巴士本身0既損耗、負擔係比晌英國0既同類車款更大...
所以,基於上面0既理由,
即使好似富豪同紳佳等等大車廠想做香港0既生意都好
都傾向先搵ADL搞一搞車型方面0既試驗,
成功之後先抄ADL 0既功課去泡製、upgrade自己公司旗下0既巴士車款
去應付香港各巴士公司0既訂單..." N2 t7 V( k, }7 a/ S; A
(例子:三叉戟 對 超級奧林比安/B9TL, 由歐二版本出現
到而家連兩軸版E400都準備「落場」...
都係ADL先出,富豪參考前者出品,再推出富豪版本0既同類作..)
小弟反而想講0既係....
E400如果試驗成功的話,會唔會令富豪
準備對佢旗下0既B7TL系列...改良改良,再搵新城0既大訂單啦...
我有點不明白, 為什麼這裡有些人好像會有一套 "沒有 ADL, 香港就不會有現在的巴士" 的奇怪想法...
富豪與 Scania, 都是底盤生產商. 他們與 Alexander 的關係, 充其量不過是底盤生產商及車身生產商的基本合作關係. 當 AS1/2 及 AV1 出現時, Alexander 及 Dennis 兩者都是獨立的 - Alexander 在 1995 年成為 Mayflower 的一份子, 而 Dennis 更要到 1998 年才被 Mayflower 收歸旗下.
再講, 當時 Alexander 已經是 N113DRB 底盤的主要車身供應商之一. 加上他們在香港有一定的市場佔用率, 又有現成的冷氣巴士車身可供選擇. 當時的冷氣巴士車身供應商, 另一個現成的選擇就是 Duple Metsec. 但都普當時已經和 Dennis 一家親, 和 Scania 合作的可能性是近乎零. 當年 Scania 找 Alexander 提供車身予 AS1/2, 不過是一個簡單又低風險的生意決定.
至於富豪, 他們從收購利蘭後就從中獲得不少有關香港巴士營運環境上的資料, 而奧黏及超豪的設計工作亦主要是由他們位於蘇格蘭 Irvine 的分部負責的. 既然內部有充分的資料, 他們用不著要從 Alexander 或競爭對手 Dennis 手中套取相關資料吧...
富豪本身的 B9TL, 兩軸版早於 2006 年出現 (其前身 B7TL 於同年停產). 加上冷氣版的 B9 早已於 05 年以三軸版出現, 理論上一部香港版的兩軸冷氣 B9, 設計上的改動應該比 ADL 把 E400 改成香港版的功夫來得少. 問題只是有否訂單而已. 不可否認的是一直以來 ADL 及其前身在香港的市場都比較主動, 但在商業社會中的市場佔有率, 長遠來說, 一件設計好, 價錢合理及可靠的產品的主導力遠比生產商的主動性重要得多. 遠在英國的 DAF DB250LF, Trident 及 B7TL, 近至香港的躉, 超豪及 Neoplan 都是兩個好的印證.
至於誰抄誰 - 簡單如富豪的 B9TL, 除少數改動外本身是一架裝上一副較大引擎的 B7TL. 而 B7TL 是和兩軸躉 (E400 的底盤) 同一時間設計的. 大家都推出類似的產品根本不代表一家抄另一家 - 出現這種情況往往都是由市場需求及現有科技的帶動, 各家生產商的設計就很自然向同一個方向發展而已. 就好像波音和空中巴士大家都開發外型相似的雙引擎長程客機一樣的道理.
[ 本帖最後由 NV58 於 2010-1-23 17:23 編輯 ]
或者佢想等埋部B9TL 到先評估揀邊隻好
PS: 城巴暫時有一部E400 未到
原帖由 NV58 於 2010-1-24 01:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我有點不明白, 為什麼這裡有些人好像會有一套 "沒有 ADL, 香港就不會有現在的巴士" 的奇怪想法...
富豪與 Scania, 都是底盤生產商. 他們與 Alexander 的關係, 充其量不過是底盤生產商及車身生產商的基本合作關係. ...
想不到一位頗有研究的師兄會講出呢句說話
我真係好失望
套用返你的說話
你再諗返近代底地台巴士的發展
你先再諗下奇唔套怪啦
鐘意一款車無問題...但用不著說得這麼黑吧
原帖由 S3N92 於 2010-1-23 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
想不到一位頗有研究的師兄會講出呢句說話
我真係好失望
套用返你的說話
你再諗返近代底地台巴士的發展
你先再諗下奇唔套怪啦
鐘意一款車無問題...但用不著說得這麼黑吧 ...
那句說話也許帶一點誇張, 但我不過是以事論事罷了. 事實上有否出現那情況, 大家心照不宣吧.
與其了無新意地批評我 bias, 故意把丹尼士迷描得那麼黑, 你又何不妨提出一些實際的論黠, 解釋一下我那篇文中你有什麼不同意, 有建設一點地討論交流吧. 在下一定洗耳恭聽.
原帖由 sutrak 於 2010-1-24 01:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
或者佢想等埋部B9TL 到先評估揀邊隻好
PS: 城巴暫時有一部E400 未到
乜兩間公司有買兩軸B9TL咩？
原帖由 Wright---AVW16 於 2010-1-24 10:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
乜兩間公司有買兩軸B9TL咩？
九巴o個邊我唔知, 城巴係有一部配Wright 車身(巴士之訊寫o個部)
資料由影呢張相時在場職員透露