開辦元朗、天水圍新巴士線
由於1月28日元朗區議會交運會某區議員要求運輸署開辦元朗、天水圍往九龍城區巴士服務,証明有客量需求,監於如此,特此本人建議：269A天水圍市中心彩虹邨
經過站名(往彩虹) (往天水圍)
1.天水圍市中心 1.彩虹邨 15~20分鐘一班
2.麗湖居 2新蒲崗四美街 時間服務:6:00~23:10
3.天頌苑頌棋閣 3. 黃大仙警署 全程: $16.5
4.天頌苑 4 新蒲崗衍慶街 大欖往天水圍: $8.8
5.天瑞邨 5.宋臺台公園 聚星樓往天水圍: $3.7
6.天水圍公園 6新山道 西九龍公路往彩虹: $4.4
7.天耀邨耀盛樓 7.土瓜灣馬坑通涌道
8.天耀邨耀民樓 8.土瓜灣上鄉道
9.天祐苑 9.淅江街遊樂場
10.鳳池村 10.新柳街
11.水邊圍邨 11.平治街
12.元朗喜利徑 12.佑寧堂
13.同樂街 13.吳松街
14.谷亭街 14.炮台街
15.新元朗中心 15.佐敦道
16.東頭村 16.大欖隧道轉車站
17.大欖隧道轉車站 17.東頭村
18.佐敦道 18.又新街
19.佐敦上海街 19.大棠路
20.佐敦志和街 20.元朗警署
21.衛理道 21.水邊來村
22.紅磡山谷道 22.元朗公園
23.紅磡北拱街 23.聚星樓
24.土瓜灣落山道 24.天水圍警署
25.土瓜灣天光道 25.賞湖居
26.新山道 26.天水圍公園
27.亞街老街球場 27.天瑞邨
28.富豪東方酒店 28.天華邨
29.天主教伍華中學 29天悅邨
30.黃大仙警署 30天晴邨晴彩樓
31.新蒲崗四美街 31.美湖居
32.彩虹邨 32.天水圍市中心
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2010-1-26 21:56 編輯 ] 原帖由 daiteioh 於 2010-1-26 19:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由於1月28日元朗區議會交運會某區議員要求運輸署開辦元朗、天水圍往九龍城區巴士服務,証明有客量需求,監於如此,特此本人建議：
269A天水圍市中心ßà彩虹邨
經過站名(往彩虹)
(往天水圍)
1 ...
既然有咁既要求,好簡單,將268B,269B合併,然後265M和269M合併,所CUT出來既車用來開呢條線. 其實索性將268B+269B拉去九龍城碼頭又得唔得?
走線可係蕪湖街後跟6C返九龍城碼頭,至於坑位就可以考慮同61X+75X/85對調. 我會建議268B完全修改路線及服務範圍，兩邊總站仍然維持不變(因268B於九龍南線開通後客量急劇減少)
268B於青葵公路入呈祥道，途經歌和老街、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、
蕪湖街後依原有路線入紅磡碼頭。
回程於機利士南路後右轉蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、歌和老
街、呈祥道、青葵公路後返回原線。
來回元朗及尖沙咀的乘客請改乘西鐵線或269B，到大欖隧道轉乘268B或268C往朗屏鐵路站。
P.S.不過當東西線貫通，268B都是難逃取消或大減班的命運。
[ 本帖最後由 pcckw 於 2010-1-26 22:16 編輯 ] 原帖由 FBI2 於 2010-1-26 19:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然有咁既要求,好簡單,將268B,269B合併,然後265M和269M合併,所CUT出來既車用來開呢條線.
你知唔知上述四線客量如何先？269M今個月尾會加密班次...
1.既然係九龍城有需求，點解要去到彩虹？
2.天龍路麗湖居無站既？
3.兜元朗？咁我搭邨巴算喇...
[ 本帖最後由 EH2674 於 2010-1-26 22:38 編輯 ] 如果跟269c去到黃大仙跟61x行又得唔得? 原帖由 E231-8000 於 2010-1-26 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果跟269c去到黃大仙跟61x行又得唔得?
元朗及天水圍都有相當的客量前往觀塘區，不建議改動268C或269C。 其實有冇需要全日去服務呢...? 個人認為這個建議的行車時間實在太長。繁忙時間行車時間超過120分鐘，實在難以接受。
由於車源緊張及路線設計上未能善用轉車站的資源，
路線設計亦不能善用車輛資源：
1. 天水圍人已經不願兜元朗，如果路線客量不足，乘客用轉車站轉車可以更快又有位坐，
天水圍一段可謂浪費。
2. 佐敦道可利用68X, 69X，漆咸道北近紅磡可乘268B及269B，加士居道及近紅隧口又係塞車黑點，
新蒲崗一帶又可利用268C及269C。重疊範圍甚廣。加上班次疏落，呢堆巴士站沒有甚麼客量保證。
個人亦同意將268B取消，將資源投放新線，但是如果再放資源經佐敦及紅磡，
只會令新線與269B客量又搶過。倒不如另開出路，善用車輛資源。
九龍區路線個人認為行歌和老街，聯合道，跟85路線往九龍城碼頭最好。
重疊範圍最少，起碼可以善用每個站。
至於樓上講全日服務，好像61X根本一直有固定客源保證，屯門新市鎮最早有的村巴都係去新蒲崗。
但61X客量亦早已衰減，故此不見得大西北經九龍城路線會有太多客源。全日服務的確存在疑問。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2010-1-27 10:29 編輯 ] 原帖由 KC3555 於 2010-1-27 10:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人認為這個建議的行車時間實在太長。繁忙時間行車時間超過120分鐘，實在難以接受。
由於車源緊張及路線設計上未能善用轉車站的資源，
路線設計亦不能善用車輛資源：
1. 天水圍人已經不願兜元朗，如果路線客量不足，乘客用轉 ...
但如果一線換一線, 全日服務係理所當然 (意指如果將 268B / 269B 任何一線好似上面咁改)
我會建議268B完全修改路線及服務範圍，兩邊總站仍然維持不變(因268B於九龍南線開通後客量急劇減少)
268B於青葵公路入呈祥道，途經歌和老街、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、
蕪湖街後依原有路線入紅磡碼頭。
回程於機利士南路後右轉蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、歌和老
街、呈祥道、青葵公路後返回原線。
個人幾鐘意你 e 個建議 ~
最小完完全全可以同 268B / 269B 分工
九龍塘一段個人認為可以吸到部份學生客 ~
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