我覺得N969行屯公, 好過變做N369啦
因為行屯公, 里數唔會有明顯分別, 又可以節省隧道費
同時又可以做多班客
車費無得減，仲要同多批人逼:@ 原帖由 victor888 於 2010-1-29 01:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3B/12 變成聯合班次
3B 的 carlo 其實係要同 103 跳飛機
所以當103 出問題的時候，理想中12/3B 聯合班一定死梗
另回05兄
其實堅道東行一直有個隱藏問題，就係中環塞車的車龍係會忽然之間倒灌上堅道，於是乎所有想落山 ...
係跳飛機，但唔係咁運作
行得3B都係連行幾轉，或者MB、TB前後，人就一定有
好多時係中環塞車
過鐘只會私落中環，甚少私上POR
如果中環無車，就咩都死 原帖由 053h4 於 2010-1-29 02:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
車龍塞上堅道的問題, 當然唔係cut幾班車可以解決# Vg8 t1 v$ P& m& n% a7 v8 C
而根本問題可能係西半山大多小巴巴士,鐵路,生活: h2 \1 V5 X; {0 ]* ?! B+ ?6 x
hkitalk.net# h. e) q/ Q8 e) V$ u! n5 Y
但係, 現實問題係巴士唔夠客, 非繁忙時間又大把小巴
7 G, W" }3 T% ehkitalk.net咁唔通真係要巴士公司貼錢遊街?
5 Y* ]: \, B% B. `hkitalk.net# a! E" N+ Zw' O
重有, 小巴係同巴士直接競爭, 非繁時就頂到條巴士線無肉食
! U7 B2 m9 P4 @' h) N1 G( C/ Twww.hkitalk.net繁時小巴又唔夠載又要開爭取留番條巴士
" X0 i7 P4 B4 m2 m$ H9 @5 t咁巴士公司真係點做生意?
其實呢方面真係好矛盾
但係大把小巴的背後真相係好多時受惠的並唔係堅道居民，而係般咸道HKU至柏道口交界的一群，通常部車到堅道就得番1至2個位
況且例如AMS #8係下繁時段已加左唔少班次改跑山道天橋做特快，其實已經減少左堅道東行小巴流量。
又要咁睇，其實成條堅道出得最多小巴的係馬亞木系列路線，佢地D客係主要落金鐘，其次就係直落銅鑼灣，好多人寧願等下密D車的31/10，都好過去博20分鐘一班的23A。不過，如果一遇上般咸道那邊的二重放學時段(4pm:中學,6pm:HKU)，其實係堅道等緊車的人選擇唔多。
景益28派車其實都多，不過回程路經中環就令個回車速度減慢。其實堅道個交通方針都幾畸型，銅鑼灣、灣仔上半山的車奇多，但回程的選擇就因為23行上山所以大打折扣。以前23B 的角色就係輔佐23食咁D只係去堅道同部份般咸道的客，其次就係提供由市區銅鑼灣、灣仔上柏道的最快方法，因為個度都有唔少屋苑，但自從23B 改行出海皮之後，基本上成個情況係轉左180度，不但只23要出更多車，更加將23B 推向死亡邊緣。所以係斬其他地區的線換旺區quota 幫西隊線加車之時，唔該諗下有D地區係「有人無車搭」。
亦都因為40M 要入中環的緣故，所以點解56/31可以有咁多客，從而令到更多人轉投小巴懷抱。我都唔想見到巴士吉車遊街，但正因為本身選擇已經唔多，所以某D路線仍然要係蝕住做情況下生存。
展望將來，西港島線肯定會令半山區巴士服務出現大調整，但西港島線並不能直接受惠堅道、羅便臣道一帶居民，所以巴士公司係 cut 途經堅道、般咸道的巴士線時，還望會落區同堅道的街坊會一會面，否則係運輸署的指令之下，住係堅道、羅便臣道的居民會係最大受害者，除非佢地肯承諾提供頻密的巴士、小巴接駁最近堅道的西營盤站，否則你狂 cut 西半山落銅、灣二區 的direct line，咁係毫無意思的。
回復 41# 的帖子
而加新巴頭車成日推九巴頭車試過係青衣警署開始推:Q 962X搞到咁疏，更加冇人搭......往屯門方向，不嬲都係見車先上..唔會有人專登等特快962X...
如果真係，最好就15,45分開出，因為置樂客都可以15分鐘就有一班車...
希望N969加停屯門公路三車站(屯門市廣場/華都花園、新墟街市/玫瑰花園及屯門馬會、紅橋)
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2010-1-29 12:00 編輯 ] 原帖由 lsc04d11 於 2010-1-29 11:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
962X搞到咁疏，更加冇人搭......往屯門方向，不嬲都係見車先上..唔會有人專登等特快962X...
如果真係，最好就15,45分開出，因為置樂客都可以15分鐘就有一班車...
希望N969加停屯門公路三車站(屯門市廣場/華都花園、新墟街 ...
最好就加站啦
加埋雙向分段收費就更好
(屯門至港島, 天水圍至屯門) 原帖由 DK704_3N133 於 2010-1-29 09:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而加新巴頭車成日推九巴頭車
試過係青衣警署開始推:Q
老實講間間公司頭車都會去推人地公司尾車~!!
九巴試過推到爬埋頭TIM...
當然人地尾車過份地碌去食客又係一個問題
真實例子:
早幾年試過CTB103尾三車有個碌神...足足成個鐘頭先有車到紅隧口...
結果一過到港島自己友同KMB頭二車分別在告士打道不同位置爬我頭~!! 原帖由 da89 於 2010-1-28 23:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以我夜晚晌銅鑼灣搭11/25 往中環碼頭既經驗...
通常 11 / 25 一齊尼...
若果得返 11
夜晚隨時班班頂閘往中環碼頭~
另外25A線取消也應該會加重11號線往渣甸山方向的負荷，
現在11號線晚上也不時要企人上山，繁忙時間更班班頂閘，
看來25A線取消後可能全日頂閘……
回復 63# 的帖子
我響堅道返工,都發現呢度d交通好唔妥上山係條條線行堅道,羅便臣道就一條線都冇,
落山堅道只係得13同40M,仲要兩條都兜落山(當然冇人會坐條貴過小巴o既103)
巴士又唔係平,van仔仲貴又隨時冇得上,繁時真係行落山轉地鐵好過
點大改我唔識,不過最低限度40同40M出灣仔交換行,最好有得40轉23,
羅便臣道就23/23A/40一齊直落金鐘,堅道有成條13號要條40M黎做乜?
另外我心目中3B同12呢兩條平行線點都要大改甚至非繁合併