城巴5x/5p重組
由於5x出銅鑼灣可能40分鐘都去唔到,快的18p的車站則太遠,所以本人建議城巴5x/5p重組,提供更佳服務更改如下:
5p:改為全日雙向服務+延至銅鑼灣
路線更改:
銅鑼灣方向:
堅尼地城總站>原5p路線>告士打道>堅拿道橋>摩理臣山道>天樂里>軒尼詩道>原5/5x路線>威菲路道總站
取消車站:灣仔碼頭總站
新設車站:摩理臣山道的112車站,灣仔消防局103車站,軒尼詩道/天樂里交界至威菲路道總站的5車站
堅尼地城方向:
威菲路道總站>原5/5x路線>軒尼詩道>杜老誌道>告士打道>夏愨道>干諾道中>原5x路線>堅尼地城總站
新設車站:威菲路道總站至軒尼詩道/杜老誌道交界的5車站,軒尼詩道近天樂里,國衛中心的m590車站,灣仔警署至皇后像廣場780站,永隆銀行至堅尼地城總站5x車站
班次:跟舊5x
用車:3輛(5x抽去2輛,5抽去1輛)
收費:全程$4.4,演藝學院分段$3.4,西祥街分段$3.4
5x:縮到灣仔碼頭
路線更改:
灣仔碼頭方向:
堅尼地城總站>原5/5x路線>軒尼詩道>菲林明道>灣仔碼頭總站
取消車站:軒尼詩道/菲林明道交界至威菲路道總站的5車站
新設車站:灣仔碼頭總站,軒尼詩道/菲林明道交界的40車站
堅尼地城方向:
灣仔碼頭總站>菲林明道>軒尼詩道>原5x路線>堅尼地城總站
取消車站:威菲路道總站至軒尼詩道/菲林明道交界的5車站
新設車站:灣仔碼頭總站,軒尼詩道/菲林明道交界的40車站
班次:繁時不變,繁時外減至15-20分鐘一班
用車:3輛(被新5p抽去2輛)
收費:全程$4.4,IFC分段$3.4,西祥街分段$3.4,增設5x>5/5b免費轉乘(灣仔碼頭方向)
歡迎討論及提出意見
[ 本帖最後由 EN1504-201 於 2010-2-5 15:13 編輯 ] 點解有新43X都唔好好善用?
(如果通過到既話)
同埋兩條線班次幾多?
回復 2# 的帖子
以我所知,新43X只去到灣仔北,如要真正服務銅鑼灣,就要入怡和街,但城新的quota可否互換?如果唔得,新43X點入怡和街?定係你想43x入軒尼詩道,5x行灣仔北?但如果係咁,南區出灣仔北咪好慢?(新46x只繁時行走)(有錯請指)[ 本帖最後由 EN1504-201 於 2010-2-9 18:45 編輯 ] 原帖由 EN1504-201 於 2010-2-5 15:11 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以我所知,新43X只去到灣仔北,如要真正服務銅鑼灣,就要入怡和街,但城新的quota可否互換?如果唔得,新43X點入怡和街?定係你想43x入軒尼詩道,5x行灣仔北?但如果係咁,南區出灣仔北咪好慢?(新46x只繁時行走) ...
nono，43X服務中上環灣北
5X一野飛去銅記便可，亦可解決現有走線問題
咁5P都唔駛全日喇:handshake
只要43X有個較密班次，5X去中環既客應該可以過檔唔少... 點解好地地有 18P 唔用要再提升其他線服務呢 ? 原帖由 天空之神 於 2010-2-6 02:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
點解好地地有 18P 唔用要再提升其他線服務呢 ?
樓主應該想還原5X銅鑼灣特快之名
不過，如果郁18P，又有咩高見? 5X最大問題係東行唔夠快, 而西行又就快得滯(唔停石塘咀). 中環特快同銅鑼灣特快係兩難, 只有拆線先可以做到. 樓主建議既概念唔錯, 但用車太多, 我會稍為修改如下:
城巴 5X 堅尼地城 - 修頓球場 (中環, 金鐘, 灣仔特快)
東行: 堅尼地城 - 水街 - 四幹 - 交易廣場 - 干諾道中 - 金鐘道 - 莊士頓道 - 修頓球場(尾站).
西行: 回程由軒尼詩道修頓球場開始, 跟原有5X路線.
唔入灣仔碼頭, 原因係繁忙時間好塞車.
全程收費$4.4, 過四幹後分段$3.4
07:00 - 至20:00服務, 每10分鐘一班, 派車6架.
城巴5M 堅尼地城 - 中環 (繁忙時間輔助路線)
早繁: 堅尼地城 - 水街 - 四幹 - 交易廣場 - 干諾道中(調頭)
晚繁: 交易廣場 - 干諾道中(調頭) - 四幹 - 嘉安街 - 堅尼地城
全程收費$4.4, 不設分段
07:05 - 至09:05 及 15:05 - 20:05 服務, 每10分鐘一班, 派車3架.
新巴 5P 堅尼地城 - 勵德邨 (灣仔北, 銅鑼灣特快)
東行: 堅尼地城 - 嘉安街站 - 水街 - 四幹 - 畢打街隧道 - 夏愨道 - 告士打道 - 菲林明道 - 天樂里 - 軒尼詩道 - 怡和街
西行: 怡和街 - 軒尼詩道 - 杜老誌道 - 告士打道 - 夏愨道 - 畢打街隧道 - (不停中環) - 嘉安街 - 18P路線返回堅尼地城.
全程收費$4.4, 天樂里東行 / 德輔道西西行分段$3.4
06:45 - 至23:45服務, 每10分鐘一班, 派車8架.
新巴23A及26 取消, 18及18P各減1車, 共抽調8輛巴士到5P
城巴5改以勵德邨為終站
新巴5P以更頻密班次來往勵德邨, 銅鑼灣及灣仔北
城巴5改以勵德邨為終站, 以更頻密班次來往勵德邨, 銅鑼灣, 灣仔, 金鐘及中環
應議員要求, 增設綠小來往荷李活道
增設 5P 與 2, 18, 18P 轉乘
增設 23 與 12, 12M, 13轉乘
[ 本帖最後由 PB602 於 2010-2-6 11:05 編輯 ]
回復 6# 的帖子
18P 本身都停銅記如果要 5X 銅記特快一定係想殺左 18P 都似
(可行路線 : 四號幹線 -> 告士打道 -> 摩頓台 -> 怡和街 -> 修頓球場 -> 內告士打道 -> 干諾道中....)
回復 8# 的帖子
而家係銅鑼灣上18P既人多唔多？如果5X做銅鑼灣特快，我寧願以拉長18P到側魚涌換取比佢唔經銅鑼灣，應該都可以吸到一D乘客反而我覺得5X可以設立一D東行不經石塘咀/西行經石塘咀既班次，去照顧返堅城要東行特快車/石塘咀要西行快車既需求 原帖由 Wright---AVW16 於 2010-2-7 16:05 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家係銅鑼灣上18P既人多唔多？如果5X做銅鑼灣特快，我寧願以拉長18P到側魚涌換取比佢唔經銅鑼灣，應該都可以吸到一D乘客
反而我覺得5X可以設立一D東行不經石塘咀/西行經石塘咀既班次，去照顧返堅城要東行特快車/石塘咀要西 ...
若然5X回程唔去到盡，咁同坐流水線分別唔大bo
停多幾盞燈個優勢都無晒.....
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